FDR推思域FC1全段排氣

東莞飛龍FDR（Fly Dragon Racing）排氣已經走過十個年頭了，國內排氣品牌競爭激烈，沒有一定的技術支持，是根本沒可能熬過這麼長的時間的。然而，在今天筆者要為大家介紹的就是出自飛龍FDR的本田（Honda）十代思域（Civic）FC1專用的全段閥門排氣。

圖：飛龍FDR的這款排氣是雙邊單尾嘴排氣，這樣的設計相對而言更飽滿，況且其實原裝思域十代思域原裝也是同樣的設計，只是原廠時並沒有把尾嘴做出來而已。

飛龍FDR的這套排氣使用的是直通頭段和中尾段雙閥門雙出排氣管，看到這一點可見這套排氣是十分舒暢的，無疑降低了排氣溫度，恰到好處。十代思域FC1天生有一個毛病就是渦輪過於貼近水箱，完全不利於水箱溫度散熱，導致進氣溫度與機油溫度也不低，所以飛龍FDR這款排氣最直接效益就是冷卻。另外十代思域FC1的廢氣渦輪也是靠死氣推動的，排氣順暢明顯可以提高渦輪增壓效率。

圖：這款排氣使用了304不鏽鋼材質，另外還配有閥門遠程遙控系統，整體都比原廠排氣輕了。

圖：頭段這個位置十分接近油底殼，做好隔熱工程是十分機智的。

圖：思域FC1的原廠排氣管徑為51mm，而目前飛龍FDR的管徑為63mm，無疑大幅降低了排氣阻礙。

圖：排氣管的吻合度百分百就不說了，而整體布局其實也很合理。

對於排氣頭段而言，筆者個人認為，直通頭段可以讓引擎在高轉時廢氣排放得更暢順，從而使馬力爆發得更加好。特別對於L15B7這類渦輪引擎而言，直通頭段更可以讓高溫的廢氣迅速排走以免積聚，延長渦輪的使用壽命。不過，正所謂針沒兩頭尖，直通頭段可以讓高轉爆發更強，但由於取消了三元催化，低轉時扭力也會因此受到一點影響，但這也是在所難免的。不過，據介紹，飛龍FDR方面除了直通頭段之外，還另外準備了帶飛龍FDR300目高流量三元催化的頭段可供大家選擇，這算是相當貼心的配套。各位如果對這套排氣有興趣的話，不妨聯繫產品提供商垂詢。

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