汽車傳動系統如何工作？看完就明白

車友們都知道汽車的動力由發動機提供，而發動機的動力要到達驅動輪，肯定就要通過一系列的動力傳遞裝置才能完成。這就是汽車的傳動系統。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構也被稱為傳動系。今天小編就來帶大家了解一下，汽車的傳動系統是如何工作的。

主要組成部件：離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等。

動力傳遞：發動機離合器變速器傳動軸差速器半軸驅動輪。

在動力的傳遞過程中，例如前置後驅的汽車，要將變速器的動力通過傳動軸與驅動橋進行連接，那麼必須要有適應轉向和汽車運行時產生角度變化的裝置。

萬向節便能允許被連接的零件之間夾角存在一定範圍內的變化，類似於人的四肢。萬向節位於傳動軸的末端，起到連接傳動軸和驅動橋、半軸等機件的作用。

按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。

剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。目前轎車上常用的等速萬向節為球籠式萬向節。

了解了動力的傳動，我們再來聊一聊發動機的位置及驅動形式。

汽車的傳動裝置其實與發動機的布置方式有關係，一般汽車可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種方式。

前置前驅

如今大部分轎車採用的就是這種布置方式。意思就是發動機放置於車身前部，同時由前輪驅動。

由於發動機以及驅動輪都在車身前部，動力不需要經過傳動軸，動力損耗小，同時車身重量都在車身前段，直線行駛穩定性非常好。

福特翼虎想必大家都不陌生，作為福特旗下當家的緊湊型SUV同樣備受關注，而在技術上，馭勝S330與福特翼虎血脈相連，可謂是一對兄弟車型。馭勝S330搭載的1.5T發動機借鑒了福特的研發流程，與奧地利AVL共同開發，零部件更是來自知名供應商體系，採用了缸內直噴渦輪增壓、雙連續可變氣門正時等技術的全新發動機最大輸出功率為120KW，峰值扭矩為250N.m。最難得的是這台1.5T發動機最大扭矩在1500轉的時候就能夠輸出，並且一直持續到3500轉，涵蓋了日常駕駛所需的大部分轉速區間。

傳動系統是馭勝S330和福特翼虎這對兄弟聯繫最為緊密的部分。馭勝S330所裝配的型號6F35的6AT變速箱和智能適時四驅系統與福特翼虎完全相同，成熟的傳動匹配加之聰明的四驅標定讓馭勝S330的駕駛感靈動又不失從容。此外，在動力底盤調教研發上，馭勝S330也借鑒了福特大量的成熟技術。底盤調校一直是福特的拿手好戲，馭勝S330採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，在福特的支持下其動態表現同樣給人驚喜。

前置後驅

前置後驅的布置方式在一些高性能汽車上比較常見，相對於前置前驅汽車，這種布置方式車輛的重量會比較均衡，操縱性和穩定性也會比較好。

但是由於傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸會佔據艙內的地台空間。

後置後驅

說到後置後驅，相信大家都知道的保時捷911就是這種布置方式。採用這種布置方式的汽車起步、加速性能都非常好。

只不過當後輪的抓地力達到極限時，會有打滑甩尾現象，不容易操控。

中置後驅

中置後驅是高級跑車的主流驅動方式。這種布置方式的汽車重量更加平衡，運動性能更佳。

缺點就是中置的發動機會使車廂位置更窄，所以一般我們看到的高級跑車都是兩個座位的，同時發動機就在人員後方，噪音肯定會比較大，不過追求性能的人也不會在乎這些的。

另外關於傳動系的保養，其他不用小編多說，小編就提一下傳動帶的保養。

傳動帶一般都是橡膠製品，像膠製品老化導致了其壽命縮短，主要是由於橡膠屬於不飽和的高分子碳氫化合物，容易吸收空氣中的氧而氧化，同時硫化橡膠還有一定的透氣性，氧容易進入內部起氧化作用。特別是直射陽光，能促使橡膠迅速老化。橡膠製品被汽油、機油沾污後，會導致體積膨脹，膠質變松，彈性下降。為防止橡膠製品地老化，應避免陽光直接照射及礦物油接觸。

定期檢查傳動帶也挺簡單。打開發動機蓋，起動車輛，看看轉動的傳動帶有無異常；熄滅發動機，用手壓向每根傳動帶，檢查其鬆緊程度和有沒有裂紋，發現異常應馬上進廠處理。在檢查傳動帶時首先檢查皮帶的張力，選擇在最長的沒有支撐的傳動皮帶跨度中間用拇指施加適度的壓力，如果皮帶的壓下量在１０毫米左右，則認為皮帶張力正好合適。如果傳動帶張力過大，或者說太鬆了，就可能造成滑齒、傳動不完全。而傳動帶調整過緊，則會使得傳動帶易拉伸變形，同時，也會加速皮帶輪及軸承磨損。在使用中如有發現皮帶出現打滑或其他異常響聲，可能就表示這皮帶已經斷裂。這時必須更換皮帶，車子已經不能正常行駛了。

除了發動機等性能相關配置，內部空間也是朋友們選車的一個關鍵點，而軸距往往成為人們判斷車身尺寸的依據，馭勝S330長寬高分別為4588×1932×1676mm，軸距更是達到了2712mm，相比競爭對手長城哈弗H6的2680mm和傳祺GS4的2650mm明顯長出一籌。

當然軸距並不能作為衡量空間的唯一標準，橫向寬度同樣是長途乘坐舒適與否的決定性因素，在這方面馭勝S330以1932mm的橫向寬度做到了領先同級（傳祺GS4為1852mm、哈弗H6為1835mm），後排座椅支持4/6分拆，行李廂容積最大可擴展至1165L。空間靈活實用大有可為。

隨著汽車經濟的發展，汽車配置也越來越高端，但在此同時，還希望各位汽車廠商以人為本，追趕高科技的腳步雖好，但實用性和人性化才是真正要放到第一位的！

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