酷騎單車被曝退押金難 共享單車商業模式之殤

扎堆崛起的共享單車，正面臨行業洗牌和重塑。繼町町單車「跑路」，小鳴單車被曝退押金難之後，曾身披「土豪金」的酷騎單車也陷入退押金難的輿論漩渦。據媒體日前報道，有酷騎單車用戶在申請退押金20多天之後，仍未收到退款。一系列共享單車問題爆發的背後，其核心在於商業模式的合理性？

用戶押金難退

市民張先生是單車騎行的愛好者，自打共享單車面世以來，他就註冊了11個不同公司的賬號，酷騎單車正是其中一個。然而8月初，騎友圈裡出現的消息讓他開始擔心存放在酷騎的押金 ,8月3日，張先生在酷騎單車APP上申請退押金，賬戶里的押金餘額顯示為0，自申請之後張先生就無法再租借酷騎單車，然而直到8月26日上午押金仍未退回付款賬戶。張先生撥打了酷騎客服電話4008007765，「8月25日中午12點多、下午4點多、晚上6點多撥打都是忙音。」隨後張先生嘗試撥打酷騎官網商戶合作電話010-56137716，但電話語音提示「您撥打的電話已關機」。

據張先生表示，騎友圈裡不乏和他一樣的酷騎用戶，大多數都陷入了退款難，相較8月前的押金秒退，有用戶不禁擔心押金還能不能拿回來。

對於用戶退押金難得現象，酷騎公司並未否認，8月26日，酷騎公司發表聲明稱是系統升級導致。

銀行背書無效

令人擔憂的是，早在6月份，酷騎公司召開發布會時，曾對外表示，與民生銀行達成戰略合作。雙方將就押金監管、支付方式、品牌營銷、場景應用等多個維度，開展深入合作。而據日前媒體報道，南都記者從民生銀行方面獲悉，民生銀行未與該公司簽署任何資金保管、監管協議，該公司的保證金存款也未在民生銀行存放。

事實上，為獲取用戶信任，公布與銀行間存在合作是共享單車企業一種策略。除了酷騎公司，今年2月份，摩拜單車也曾對外宣布，與招商銀行達成戰略合作，未來將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。該說法與酷騎公司十分相似，而且都沒有公布具體的合作細節。

顯然，從酷騎退押金難可以看到，僅僅是對外公布與銀行的合作，其實並不能保證用戶的押金安全。

為了解決這一問題，近期以來，政府部門也在加強押金的監管。8月23日下午，深圳市交委決定在全市開展互聯網租賃自行車規範管理整治行動，並針對企業提出十條規範要求，其中第七條要求企業於8月30日前通過APP向社會公開註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶以及合作銀行對資金的監管情況。

商業模式凌亂

共享單車行業之所以爆發退押金難，核心在於共享單車前期需要大量資金投入，包括大量單車的生產投放，以及運營維護。而共享單車的前期除了用戶押金之外，僅靠分時租賃的收入，根本無法滿足企業進一步的投入運營，這邊導致部分共享單車廠商挪用用戶押金。

更為核心的則在於，共享單車的實際商業模式和對外描述其實存在很大偏差。ofo和摩拜等企業都曾有過類似表示，聲稱按照計算一輛車投入之後，按照每小時1元或者半小時1元的收費標準，能在未來多長時間收回成本。

但在業內觀察家看來，這種商業模式並不能夠成立。葉檀在發表文章中便指出，分時租賃那個錢，其實是小錢，單車公司動不動就免費騎行，既是因為競爭，也說明這一現象級的經濟模式，靠的不是分時租賃的那點錢。無論是摩拜，還是ofo，我相信他們心裡清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬體損耗，再加上其他管理費用。更重要的是，由於其短途特點，對標公交和傳統「公共自行車」，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。

那靠什麼賺錢呢，核心則在於互聯網金融。葉檀表示，「王曉峰告訴我，摩拜單車未來每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。僅以1000萬輛投放為假設，以平均數每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉澱總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。」

事實上，葉檀的分析可能還略有保守。據摩拜官網6月12日發布的文章中有表示，摩拜單車用戶數超過1億人，投放單車超過500萬輛，按照這一數據計算，摩拜單車每一輛單車鎖定了20個人，按照每個人299元計算，每輛車鎖定了將近6000元的押金，總押金超過299億元。如果按照銀行理財4%的收益計算，那麼一年的收益都將超過12億元。

有產業觀察家指出，如果共享單車不能夠找到更加合理的經營模式，擺脫對押金使用的依賴，那麼用戶退押金難的隱患，將一直存在。

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