這台上海唯一的三角形電梯，見證了黃浦江畔的百年興替

最新 08-29

這台中國電梯界的「人瑞」，如今就「藏」在中山東一路2號的上海外灘華爾道夫酒店，是上海城市發展百年的見證人。

轉動樓層按鈕下方面板上的啟動鑰匙，黝黑的鐵柵欄便自動展開，直至嵌入右側的門框。待門框右上角的安全燈變為綠色，解放日報·上觀新聞記者所在的這間三角形「木屋」便開始平穩抬升。十幾秒後，已來到五樓。

對一台普通的電梯而言，上上下下的場景再平凡不過，但如果是一台誕生至今逾100年的老古董呢？很難想像，穿越百年的它風采依舊，甚至還在兢兢業業地工作！

這台中國電梯界的「人瑞」，如今就「藏」在中山東一路2號的上海外灘華爾道夫酒店，作為上海唯一仍可使用的三角形電梯，已然成為華爾道夫酒店的鎮店之寶，更是上海城市發展百年的見證人。

電梯外觀陳璽撼攝

具體生辰已難確定

百年光陰，長得足夠淡忘太多事物，這其中就包括這部電梯的具體生辰。

與華爾道夫酒店溝通近一個月，記者才得以有幸近距離接觸這台老古董，因為其對外的按鈕面板上清清楚楚地寫著「為了確保安全，此古董電梯將在酒店專人陪同下的特殊活動期間使用」。

和現在的普通電梯不同，這台電梯光摁下樓層按鈕是不會動的，還要手動把最外側的鐵柵欄帶上，並摁方向鍵、轉動啟動開關。不過，這些複雜的工序，在酒店工程總監蘇榮的手中，卻如行雲流水。

然而，熟悉這台電梯的蘇榮也說不清它的具體生辰。翻閱業主提供的資料，只能大致推測其誕生在1909年後，該年，史密斯和史蒂文斯公司（Smith Major & Stevens Ltd.）在英國北安普敦郡建造了新廠，而這台電梯可以肯定是該廠的產品。查看電梯「門鎖」上模糊的英文字母，仍能辨識出該公司的名字。這和之前外界盛傳的「由西門子公司製造」一說有出入。

如果追溯中山東一路2號的歷史，那麼可以把這台電梯的實際投運時間再往後推遲到1910年。

1864年，英國在滬僑民俱樂部在外灘建造了「東印度式」（又稱「券廊式」）三層磚木結構樓房，起名「上海總會」；20世紀初，隨著大量英國商僑來滬發展，這座俱樂部已相形見絀，由怡和洋行、卜內門洋鹼公司、滙豐銀行、英商電車公司和正廣和汽水廠聯合投資45萬兩白銀，在原址重建新樓，1910年初落成。

資料記載，富麗堂皇的「上海總會」開放首年，就吸引了1300多名會員，僅收取的會員年費就至少有16萬元，而這台木質轎廂、手動鐵柵欄門的三角形電梯，正是把客人們送往各個區域消費的「吸金」工具。那個時代，它是殖民者紙醉金迷的見證者。

電梯內部陳璽撼攝

蘇榮正在操作電梯陳璽撼攝

老式的操作面板陳璽撼攝

百年沉浮，艱難重生

繁華總是轉瞬即逝，「上海總會」此後幾經沉浮，而這台電梯的命運也隨之起起落落。

1949年上海解放後，代表奢靡之風的「上海總會」日暮途窮，關門停業，被中國百貨公司華東採購站和上海百貨公司批發部租用；

1956年，上海海運局獲市政府批准，將其作為「海員俱樂部」；

1971年，這裡成了上海人最「扎台型」的婚宴場所——東風飯店，提供「濃油赤醬」的本幫菜；

1989年，上海第一家肯德基餐廳入駐，但著名的34米「全世界最長」吧台遭拆除，成了樸實高效的點餐台；

1993年，錦江集團經批租拿地後，因為房屋太舊、租金太貴、歷史太奢華等原因，始終沒有找到合適的開發項目，中山東一路2號逐漸沉寂；

1998年，東風飯店停業關門，肯德基也隨之關閉。

這一閑置，就是十幾年，直到2011年，歷經兩年多的整修後，外灘華爾道夫酒店入駐，續寫這幢百年建築的傳奇。

負責修復工程的專家回憶，2008年打開大門時，呈現的是一片狼籍，這其中就包括那台三角形電梯，已完全損壞。

經過艱難修復後，這台古董電梯幾乎被「掏空」，內部零件徹底更換。在蘇榮的帶領下，記者攀爬到了電梯上方的電機室，發現電動機上刻著的是北京一家電機公司的名字，顯示這台機器的生產日期是2009年11月。「專門請了原產廠商的『後代』來主導電梯的修復工作，一些老的『洋零件』用國產的進行了替代。」蘇榮介紹說，史密斯和史蒂文斯公司在1930年與另一家公司合併，到1996年，該企業成為美國奧的斯電梯旗下的一個獨立品牌。

電梯修復中還有個小插曲。由於中山東一路2號屬於不可移動文物，建築的立面、結構體系、基本空間格局和有特色的內部裝飾不得改變，但其電梯是拉門的，容易夾住手，不改變就不符合質監部門的安全要求，修好了也不能使用。因此，文物部門在電梯外部安裝了一塊可閉合的玻璃，手伸不進去，但還能看到電梯，既滿足了安全要求，也滿足了文物保護的要求。

外灘華爾道夫酒店，前身是「上海總會」

肯德基入駐東風飯店

電梯外的樓層示意表設計成了鐘錶的式樣陳璽撼攝

電梯樓頂的電動機陳璽撼攝

斑駁的「門鎖」上刻著電梯當年的身世陳璽撼攝

中國電梯期待衝刺

外灘華爾道夫酒店電梯部分「身體」的國產化，也是中國和上海電梯產業逐漸壯大的體現。

「不能否認，過去中國市場很長時間都只能依賴『洋電梯』。」上海市電梯行業協會工程師秦炯告訴記者，上世紀80年代之前，上海投入使用的電梯只有2800台左右，都是進口貨。現在，上海電梯製造企業的年產量雖然已佔全球的兩到三成，但產量大戶仍集中在外資企業，能夠在第一集團（年銷量在六七萬台）中佔據一席之地的，只有中外合資的上海三菱電梯。技術方面，國產電梯仍難以突破10米/秒的超高速領域。

不過，在「窮追猛趕」下，國產電梯與「洋電梯」的差距在逐漸縮小。秦炯表示，30層樓以下建築使用的電梯，基本都能實現國產化。在高速電梯領域，上海已有內資企業在出口南美地區的電梯中實現了8米/秒的突破；在產量上，上海「頭牌」電梯企業的年銷量已超過6000台，在群強競逐的上海電梯產業中，硬是搶佔了約2%的產量份額。

「我們正在鼓勵越來越多的上海電梯企業轉型，專註更新換代領域和海外市場。」秦炯透露，在非高速電梯領域，同樣的品質，上海企業產品的價格可以做到國外同類型產品的一半甚至更低，因此在國外「列強」以前忽視的一些市場，比如南亞、中亞、南美等地區，上海電梯企業完全有能力發展壯大。

另一方面，從歷年數據來看，上海市場的電梯消費量呈逐年下降趨勢，去年已下降至1萬台左右，這與城市發展空間日益有限關係密切，已經有不少上海電梯企業開始關注電梯更新的市場。據統計，上海目前保有的23萬多台電梯中，使用時間在10年以上的約佔一成，這些電梯已到了需要保修、更新的關鍵期，是一片相對於電梯製造領域的「藍海」。

中國最早的電梯

■1907年，奧的斯公司在上海的匯中飯店（今和平飯店南樓）安裝了兩台電梯，被認為是我國最早使用的電梯。