稱亞洲最大的運輸機，運載能力比美國的強好幾倍

《日本經濟新聞》8月27日發表題為《日本擬向阿聯酋出口C-2運輸機》的報道稱，日本政府正在研究討論向阿聯酋出口航空自衛隊的C-2新型運輸機。應阿聯酋要求，日本已經開始向其提供運輸性能等信息。

這筆交易讓外界看到了日本強大的運輸保障能力，C-2運輸機是日本獨立於美國之外自行研發的日本運輸機，由川崎重工生產，研發代號XC-2運輸機，2016年6月30日入列日本自衛隊。最大起飛重量達到140噸，號稱是亞洲人自行研製和生產的最大起飛重量的飛機。

C-2的主要數據如下，機長為43.9米，翼展為44.4米，機高為14.2米，綜合數據和歐洲正在研發的A-400M運輸機相當，以及空自的E-767預警機、KC-767加油機等發動機型號相同，能在很大程度上簡化後勤。

載重量方面，日本的C-2的自然無法與戰略運輸機級別的中國運20（60噸）比較，但該機最突出的優勢是其動力。為滿足自衛隊大航程、高航速的要求，C-2使用2台GE的CF6-80C2K1F渦扇發動機，總推力達到52噸，甚至比運20目前使用的4台D-30KP-2發動機的總推力還高，可搭載16式輪式突擊炮（日稱為機動戰鬥車）、UH-60J直升機，或110名武裝人員。

該運輸機目前主要服務於日本航空自衛隊，此前日本航空自衛隊主要使用的運輸機包括C-1和C-130運輸機。《日本經濟新聞》強調，與美國洛克希德?馬丁的C-130運輸機相比，C-2的航程約為前者的兩倍，載重是其4倍。

C-1開發於1967年，發動機使用了兩台普惠的JT8D-9發動機，由三菱重工以許可證形式生產。機艙達到了3.8米，可以輕鬆勝任榴彈炮、吉普車等運輸。C—1的貨艙設計對於工作人員來說相當方便。在運送車輛這類帶輪子的貨物時，可以使用平坦的貨艙地板，並且地板上有系留裝置；在運送集裝箱或其他貨物時，可以換成帶有滾軸的地板，方便裝卸；在運送人員的時候，C-1可在艙壁上加裝臨時座椅，也可在地板上加裝座椅。

為了操作人員和搭載人員的舒適性，C-1的貨艙採用增壓貨艙設計，並且裝有空調。C—1的最大載重能力為8噸，通常載重能力6．5噸，這個運量在同類運輸機中屬於最低的。在運輸車輛時，貨艙內最多可容納3輛占普車之類的小型車輛；在運輸人員時，可搭載60名士兵或50名傘兵；在執行救護任務時，貨艙內可容納36副擔架。

日本航空自衛隊共有16架C-130H運輸機，是由洛克希德公司研製生產出來的，C-130的貨艙門採用了上下兩片開啟的設計，能在空中開閉；在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平台，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環。各種C-130的貨運型都可以貼地投放11000千克重的貨物。

投放時，飛機貼地飛行，後艙門打開，首先拖出一個鉤子，鉤子的另一端與貨盤和貨物相連，當鉤子與地面空投場上的鋼索嚙合時，貨物就被從後艙門拖出。由於貨盤有能量吸收系統，貨物滑行30米後停下。當貨物超過22000千克時，需要使用條帶降落傘將貨物從貨艙中拖出。

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