從今起美國再也不能用發動機恣意為難中國：中國重型直升機全靠它

如今中國在各領域的進步相當快速，以前被動的局面已大大改變，不過也僅僅是開始，我們發展後勁是十足的，許多在研項目前景太令人興奮了。以前許多人談及發動機，特別對直升機發動機情況都相當憂心，因為發動機一直是別人難為中國的一大題材。我們原本打算為直10配備的加拿大發動機，即因美國干擾供應中斷，以至直-10不得不採取國產渦軸發動機，其僅有1000千瓦的最大功率已影響到性能的發揮。

如今情況正在改觀，無論是自研的渦軸11,還是中法合作的渦軸16都有望在近期內裝上直10,解其動力不足之憂。更大的喜事，還在未來，2015年時，中國第三屆直升機博覽會上，展示多款國產發動機，其中就包括5000KW級大功率渦軸發動機，一種完全國內設計，無國外技術幫助的型號。可以說，從今年起，美國再也不能用發動機恣意為難中國直升機事業發展了。

如果談及中國今天取得成就，與擁有完整的工業體系分不開的，目的很簡單：不受制於人！被人卡脖子的感覺可不好，這促使我們不斷努力，如今已其成果已經顯現出來，幾乎任何一項工業產品，我們都可以製造，且水平不低，甚至可以「奢侈」地要求在在任何一個領域不落後於人。

新研製的5000千瓦屬於大功率的渦軸發動機，主要用於重型直升機，目前我國尚屬空白的機型，以及傾轉旋翼機，即美製V-22「魚鷹」那樣的，也是空白。

目前中俄聯合研製重型直升機項目，雖說順利推進，但發動機供應存疑問，計劃採用的D136發動機，因俄烏之類恐無保證，且我們也需要國產型號，不能總依賴進口。再說，這也是為今後其它的國產重型或超重型直升機研發做準備，可以中國重型直升機全靠它了。

以單台5000千瓦功率計算，如果新重直採用三台，那麼將接近米-26，全重應該超過40噸，載重超過15噸，這相當於目前中俄聯合重直的設計目標；如果採用兩台，那麼應該接近CH-53E，全重約30噸，載重約12噸。無論從那個方面說，我們都非常需要重型直升機，特別軍用方面，現在的直升機載重太小了。

當然了，5000千瓦功率依然要低於烏克蘭D136發動機，它的功率為8500千瓦，差距不小。至於原因，一是，發展之路要一步一個腳印，如果越過5000千瓦級，直接向更高的水平進軍，恐因過度追求高指標而欲速而不達。二是，考慮使用方面的需求，我們對於這一級別的發動機並非沒有需求的，屬於必須進行的項目之一，不僅重型直升機需要，還要考慮裝備新一代的傾轉旋翼機。

美製「魚鷹」傾轉旋翼機的設計思路相當吸引人的，即可當直升機，又可以當運輸機，我軍也同樣需要這樣的產品。航空部門早已開始構划了，只不過它存在一些問題，我們沒有按其思路來，而是另開方案，這就是以前展出上出現的「藍鯨」概念直升機，採用了全新的四傾轉旋翼。目前的5000KW級渦軸發動機裝機對象即包括該型機，預計可達到40噸的起飛重量，內部載重達到20噸。當然了，目前該機處於技術積累階段，新發動機的完成將為它的研製掃清了最大的阻礙。

中國已經解決了重型直升機的發動機這一難題，向成為世界第一流直升機大國又近了一步！

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