為什麼說殲10抄襲以色列的獅式？外觀類似但技術領先太多！

以色列在戰火中建國，早期歷史上多次吃武器禁運的虧，對於發展獨立自主的軍事工業有強烈的意願。在成功仿製法國「幻影III」的戰鬥機之後，以色列用固定鴨翼進一步改進，摸索出獨特的技術路線。在此基礎上，以色列把F-16所代表的先進氣動設計理念和電傳飛控與鴨式布局相結合，研製了「拉維」戰鬥機。拉維（Lavi）是希伯來文獅子的意思，這架戰鬥機也因此被稱為以色列「獅」戰鬥機。

說起「拉維」（Lavi），人們便會想起這架夭折的以色列戰鬥機

以色列空軍已經大量裝備F-15和F-16戰鬥機，也具有接觸美國航空科技的便利，但以色列沒有像台灣IDF或者韓國T-50那樣以F-16為基礎，而是採用美國無動於衷但以色列深為讚賞的鴨式布局。由於PW1120發動機推力不足，「拉維」的推重比不足，但機動性依然至少不亞於F-16，載彈和低空突防能力則超過F-16。「拉維」的座艙設計也凝聚了以色列豐富的實戰經驗，把降低飛行員操作負擔與增強戰場態勢感知提高到新的境界。但以色列缺乏航空科技基礎，「拉維」的氣動和結構設計是格魯曼做的，發動機是普拉特惠特尼的，電傳飛控是利爾-西格勒的，只有座艙電子與雷達是以色列埃爾比特與埃爾塔的。

殲-10戰鬥機是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發第三代戰鬥機。該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。2004年1月，中國人民解放軍空軍第44師132團第一批裝備殲-10。2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，並以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

向中央彙報中的早期殲10模型照片(資料圖)

殲10立項為「十號工程」，在1984年正式開始，由成都飛機工業(集團)有限責任公司具體負責。成飛在具體方案研究上，確立了符合世界第三代戰鬥機潮流的整體設計思想和氣動布局。同時充分運用國內前期預研攻關和大量的技術儲備，推行符合世界潮流的設計思想和和技術管理方法，制定了全機各系統自上而下進行綜合設計，自下而上進行綜合驗證和試驗，各大系統都必須由總體設計單位綜合的研製總思路。這些重要的技術措施，對保證殲-10戰鬥機研製成功、提高我國航空技術水平起到了重要作用。在啟動研製後，強化了殲-10項目的工程管理，要求工程全線實行設計技術狀態動態管理和跟蹤控制。

受制於經費與技術困難的殲9在1978年下馬，一同帶走的還有中國第一次鴨式布局戰鬥機的夢想。不過現在看來也未必是個壞事。以當時的技術水平，殲9固定式鴨翼也只能充當渦流體發生器，難以發揮鴨式布局機動性優勢。在更高的性能要求下反而會加劇操縱性惡劣的先天劣勢，薩博37之後採用渦流體設計的常規布局飛機同樣飽受折磨。

這一切直到三代戰鬥機電傳飛控應用之後才得以解決，中國在80年代與西方軍事技術交流蜜月期里，得以了解航空工業先進技術，打通鴨式布局的任督二脈。採用了機腹進氣、大後掠角鴨翼、大後掠角三角主翼和單垂尾的氣動布局的殲十終於實現了數十年摸索的夢想。

鴨翼並不是什麼高端科技，然而鴨式布局背後考驗著整個國家的工業實力，曾經落後的我們自然需要學習，可是把殲十的技術突破污衊成抄襲當真是跪久了起不來的表現。殲10的中距布局能夠很好的兼顧超音速攔射和中低空格鬥性能。鴨翼與主翼耦合的微小變動必須經過無數次風動實驗才能最終定型。從來沒有抄出來的飛機設計，靠著照片和圖紙就能造出戰機只存在於不切實際的夢裡。

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