國產汽車品牌，比如奇瑞，可以做出寶馬、賓士這樣的國際品牌的品質嗎？

德資著名汽車零部件公司，世界500強。目前被公司調到德國這邊工作。

如果不考慮成本，辦法肯定有的。大氣一點，直接用錢砸，把賓士寶馬整個公司買了。當然，人家以前怎麼干，今後還是怎麼干。咱不插手，只是背後的所有人變了，變成天朝國產汽車的海外基地了。

如果覺得這個方案太過蠻橫，還是想從頭做起，那麼需要考慮如下因素。

1. 設計

設計是需要積累的。後人是在前面幾代工程師的基礎上慢慢改進的。

即使你花大價錢請來原班人馬，他們也無法平地給你設計一個頂級汽車來。

況且，作為世界頂尖級的車企，很多汽車上的改進，世界上根本就沒有現成的方案。所以，根本找不到可借鑒的東西，這些都是在不斷的探索和挫折中取得的。

國內大多數車企恐怕還多是借鑒國外車企已有的一些東西，來設計汽車的。這個高下立刻可見。

此外，汽車行業的設計，是需要很多輔助工具的支撐的，包括硬體，軟體等等。頂尖企業裡面的很多工具都是自己公司做的，典型的長期需求積累，量身定製，外面根本沒有，有錢都買不到。

當然，你可以說基本上外面也能買到類似的第三方設計工具。但是對於通用的東西和定製出來的東西的區別，你可以想像一下外面連鎖店糕點和頂級酒店秘制糕點的區別。

2. 生產

生產的工藝，流程，品質監控，沒有太多涉足過，鑒於前面有人已經提過了，我也不參和了。

然而，本人之前在生產汽車配件的設備部門工作過，我想從生產設備方面補充一下。

這個也是悲劇，在天朝，你可能連一個看似簡單的螺絲都找不到，需要進口。別笑，按照德國人的標準，這種事情屢見不鮮。

製造生產汽車的設備生產線，不比生產汽車本身簡單。所以除了一些簡單的，要求不高的設備外，其他都需要進口。

你可以說，我花大價錢，請賓士寶馬同樣的供應商，問題不就解決了嗎？圖樣圖森破阿。

首先，很多產品的製造，是和產品規範緊密相關的。人家不可能依照賓士寶馬的產品規範，給你提供設備，這不僅沒有意義，法律上也是不允許的。通常供應商都有保密義務的。

那麼，你自己提需求買設備了。生產方面很多細節的需求，也是要不斷積累經驗的，並且這個也和設計是緊密相關的。在產品的設計階段，你就必須要考慮如何生產了，譬如，如何進行產品測試，

測試標準是什麼，精度誤差範圍是多少等等。

所以，提不出好的要求，就得不到好的生產設備。而提要求的能力，目前也不是錢能解決的。

3. 供應商

前面生產部分，已經部分提到了供應商的狀況。這裡再補充一些。

我所知道的我們公司在德國的某些供應商，是令人難以想像的。以中國人的看法，這純粹就是一本地作坊。人少產品也少，看起來很不穩定。可是人家能數十年如一日的為我們提供非常穩定高質量的產品。

可能也就是一個很小很小的部件，但是就是在別的地方買不到。

你能想像這種事情發生在天朝嗎？或者這時，你想花錢找他們買，對不起，不賣。

這種德國的本地小供應商可能只要有一兩個大公司客戶就能餵飽，長期以來已經形成了共生的關係，聯繫非常緊密且穩定。如果還有額外的生意過來，有可能產能不夠，或者根本就是不差錢，也不想擴張。

沒辦法，德國人的有些文化，和中國人的很不一樣。

4. 人才

高校源源不斷地提供各類汽車人才。德國的教育體制又保證了不僅能提供優秀的工程師，還能提供合格的低端技術人員，這些都是汽車行業設計，製造，管理所必需的。

另外，企業也給高校提供了非常多的實習，論文機會，以及其他各種各樣的贊助，造就了大量的人才儲備。

不少企業裡面的中高層，也會轉去學校裡面當教授，這樣的教授，不僅具有理論知識，也具有豐富的實踐經驗。

企業文化方面，企業給工程師提供了很多機會，能讓他們在一些很窄的領域進行長時間的鑽研，達到精益求精的結果。很多人可以自豪地說：我做的東西，世界上沒有幾個人在做。

敝人有幸，周圍有不少工程師都是這樣的。

這些方面，完全就不是錢能解決的。政府及社會在各個方面，都有大量的工作需要做。

總結來說，德國汽車的成功，絕對不是孤立的幾個著名車企的成功。背後還有無數個著名，非著名的公司組成的強大產業鏈，以及政府，學校對於政策，環境，人才的支撐。

所以，還是那句老話，錢不是萬能的，沒錢是萬萬不能的。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！