只有5節車廂的綠皮小火車的乘務長

有趟只有5節車廂的綠皮車，它穿梭在淄博至泰安的大山裡，為沿途184公里的村民出行提供方便。這趟載客最少、票價最便宜、被稱為「莊戶列車」的小火車開行已有40多個春秋，從淄博站到泰山站要運行5小時49分，平均時速每小時32公里，途經53 個橋樑、24 個隧道，中間停靠13 站。可對於這趟只有5 節車廂的綠皮車，乘務員們卻不曾有半點鬆懈。

8月13日早上6點，濟南車輛段濟南乘務車間的乘務員曲志傑正在對7053 次列車進行發車前的最後檢查。曲志傑是這趟列車的乘務長，1976年參加工作的他，已經是有40多年工齡的「老鐵路」了。從2000年開始，他就值乘這趟車，至今已有17 個年頭。

「這趟車雖是早上6 點52 分發車，但我們要在5點30分到達車庫，對車輛進行檢查驗收，6點隨車出庫到達淄博站。暑運期間，綠皮車防暑降溫設備只能靠車頂的風扇，風扇檢修是日常的一個重點工作。」曲志傑說。

暑運期間，這趟「小火車」與其它列車一樣，幾乎是滿載運行，載重量是平時的2至3 倍，這就對車輛轉向架的穩定性提出了更高的要求。車輛乘務員平日要著重對列車的走行部進行反覆敲擊檢查，一趟車下來要蹲蹲起起數百次，目的就是確保轉向架無裂紋、零部件無缺損。運行途中，車輛乘務員也要加強對車廂的巡視力度，由以往的兩小時一趟變為一小時一趟。

「暑期天氣熱、旅客多，別看只有5節車廂，巡視一圈衣服就濕透了。」曲志傑說。

8 點43 分，7053 次列車到達黑旺站。此時車站要對機車進行換掛，這需要乘務員在極短的時間內將制動軟管拆解，並與新機車連接。 「這麼多年，對這趟車上所有的零件都熟悉了，知道這個車什麼脾氣，也知道哪個零件容易出毛病。」曲志傑介紹道。

從參加工作到現在，曲志傑跑過的車次已經數不清了，但他唯獨對這趟車特別有感情。但這趟綠皮小火車也給曲志傑帶來了諸多不便。因為車型老舊，列車上沒有熱飯設備，每天早晨出門，曲志傑就帶上八個包子或者一盒水餃，午飯就用熱水燙燙餃子或者隔著塑料袋簡單熱一下包子，這樣的午餐，曲志傑一吃就是17年。曲志傑患有糖尿病，吃完早飯要注射一支胰島素，晚飯後也要注射一支，考慮到他的身體情況，單位領導要給他調休，曲志傑答應了，卻遲遲沒有兌現。

曲志傑今年已經57歲，再有不到三年就該退休了。 「這趟車越跑越有感情，雖然現在鐵路都在提速，唯獨這趟列車一直保持原樣。如果有一天離開了它，還真有點捨不得。」曲志傑說。

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