說你呢！不停地詆毀中國自主品牌的，請閉嘴！

昨天在網上看到一篇文章，題為「請不要再詆毀國產車了，對自主品牌應多一些包容」，閱讀量達到百萬以上，可見關注度之高。除了置頂的原因，更重要的還是「自主品牌」這個標籤吧。如果回到十年前，這個題目對我們會有如此高的吸引力嗎？即使有又會作何感想呢？是否又招來一陣口水戰？

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沒有自主品牌哪裡有SUV的百花齊放

近幾年，傳祺、吉利、江淮、長城、比亞迪等自主品牌的車型躋身多個細分市場的銷量榜前十，擠佔掉很多合資品牌車型的份額，讓人刮目相看。現在，這個包容自主品牌的倡議提得恰逢其時，因為自主品牌再也不會被小覷了。落後就要挨打挨罵，自身強大了才能贏得尊重。沒有質量何談包容理解，有了品質才能提升大眾的接受閾值，講包容才是句實話。

2011年之前，自主品牌只能在低端車徘徊，無法向上突破，沒有品牌力，只要合資品牌向下傾軋就難有立足之地。在市場之勢被合資佔據自主品牌面臨困境之時，傳祺破土而出，從當時競爭最激勵的B級轎車市場切入，以中高端定位勇敢地選擇向上挑戰，為自主品牌破局闖出一條創新之路。前無古人的成功案例，後有合資新車的圍追堵截，周邊有大眾輿論的重重壓力，傳祺堅持不改初衷，以品質說話，不急功近利、不走山寨路線，不靠殺價傾銷，贏得了市場的口碑大眾的認可，樹立了自主品牌中高端的形象，成功立足於國內市場的同時也走向了海外。

還有長城，在國產品牌中沒有一款像樣的SUV時，很多愛車一族只能對合資進口車的高價位望塵莫及，同樣作為先驅者，哈佛H6橫空出世，博得了消費者的青睞，很快便取得了SUV市場的大蛋糕，令合資車企紛紛感到前所未有的危機感，不得不價格下行，降低利潤空間。正是在H6的啟發下，也正值國內汽車消費市場發生轉變，其他自主品牌車企看到了市場的藍海，開闢出了依靠SUV尋求突破的路線，也才有了今天SUV市場百花齊放的繽紛局面。

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正因為是國產品牌所以必須更努力

以前我們經常能在各種網站上看到聲討自主品牌的言辭，大多集中在顏值不好看、內飾做工差，三大件技術落後等，可是如今這些理由已經越來越站不住腳了，論顏值，看看東南的DX7DX3、長安的CS75CS35、江淮的S3S2，不僅不比合資品牌差，甚至時尚係數已經達到了超出的水平；論內飾，看看吉利的博越、傳祺的GS4、榮威RX5，如果蓋上標識，絕對讓你區分不出與合資品牌的差別；論動力操控，試試比亞迪唐宋、哈弗H6、漢騰X7、傳祺GS8……有加速超群的，有底盤紮實的，有的轉向精準路感清晰，有的換擋平順減震性好，各有特點哪個也不遜色。

正因為是國產品牌，所以才要更努力。付出辣么多，還是會招來非議，為什麼？因為銷量提升了，樹大才會招風。作為自主品牌不妨這樣自嘲。其實真就是那麼回事，因為賣得好了，利潤多了，有人眼紅了。本來就沒有盡善盡美，數一數二的合資品牌會陷於斷軸門、剎車門，豪華進口車照樣會有「說不清」的毛病 ，怎麼十萬上下的自主品牌車就要毫無缺陷，十全十美？

講真，我們的自主品牌確實還有很多不如人意的地方，需要改善和進步。但是，相比國外上百年的發展歷史、百年的企業積澱，我們的汽車工業只是處於懵懂的青春期，我們的汽車企業才剛起步，能有如此成就已屬不易。抨擊自主品牌的人是否想過，如果沒有這些自主品牌的崛起，工薪階層哪能早早地開上大尺寸大空間的車型；如果沒有自主品牌為市場貢獻高配置低價格，合資品牌怎會甘願降價加配提早引進新技術？如果沒有自主品牌的力爭上遊，怎會引起外方的關注和尊重，讓合資品牌里中方的話語權越來越大？

面對資金、技術、人才密集型的汽車工業，自主品牌的成長之路註定充滿各種困境險阻，衝擊高端市場的道路註定是艱辛的，敢為者即是英雄。我們對待自己的孩子可以容忍他的調皮和缺點，為什麼不能對這些正處於成長期的自主品牌多些包容和理解呢？

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廣汽傳祺已經突破品牌向上天花板

說到此，車維君突然想起最近自主品牌在市場中又有新跡象。在很多自主品牌依靠SUV尋求向上之路時，傳祺也不例外，但是這幾個月，傳祺在轎車市場的表現可圈可點。在前幾天的傳祺雙車上市會後，廣汽傳祺銷售公司總經理曾和濱說，在轎車市場中，中國品牌的佔比份額是比較低的，只有25%，尤其是中高端的轎車市場基本上在合資品牌的掌控下，很多自主品牌依然是通過低價與合資抗衡，始終處於低端市場。

傳祺GA6在今年5月份銷量突破3000台，奪得了中國品牌細分市場的銷量冠軍，6、7兩個月依然表現不錯，同比去年增長200%以上，穩居該細分市場的前兩位；GA8 在5-7月銷量穩居C級中國品牌第一。得益於起步即高端的定位，傳祺一直堅持注重轎車的發展，這些成績的取得，為我們創造了新的銷量增長源，也為我們實現SUV與轎車的均衡發展起到積極作用。對於中國品牌來講，在轎車市場的突破是一大利好，可以提升中國品牌的整體士氣，也是中國汽車工業真正實現強大的佐證。通過我們的努力，可以讓更多的消費者買到中國人自己生產的更高性價比的轎車。

有成績也有困惑，很多自主品牌都在努力實現向上突破。近兩年，國內車市中自主品牌的銷量佔比不斷提升，但是銷量的突破並不是真正的「突破」。在產品、技術上，自主品牌不斷地接近合資品牌，甚至在某些領域作為後來者做得更厚道，例如，比合資品牌的同級車做得更大、內飾更精緻。但是價格為什麼不能和合資品牌抗衡？車維君也很想知道中國汽車品牌什麼時候能突破。面對這個問題，我們來看看身處其中的人怎麼說。

廣汽乘用車副總經理肖勇認為，價格的背後就是品牌力的問題。具體說就是產品力、營銷手段、服務水平等方面要不斷提升和強化，最終奠定牢固的品牌形象。

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聽肖勇全面解讀廣汽傳祺成功秘方

那麼應該從哪些方面著手呢？肖勇通過傳祺的經驗為自主品牌總結出三點：

第一是產品。消費者對品牌的認知一定是從產品感知開始，哪怕品牌不知名，但是產品可以打動他，所以傳祺持之以恆做產品，沒有因為一時的挫折或者辛苦而走回頭路去做低質、低價的產品。現在很多國產品牌發展碰到瓶頸，就是馬太效應出現的時候強者恆強，沒有品牌支撐的產品通過低價格佔領了一部分市場，但是不會持久，只要對手採取一點措施，市場就會被擠占。肖勇強調產品一定要以國際化、世界級的標準做，哪怕目前市場不太認可，但是也要保持不輸於國外品牌或者合資品牌的要求。

第二是服務。一個產品最後要成為一個好的商品就要插上一個翅膀，這就是服務的翅膀。服務的重要性大家都知道，關鍵是服務的重點是什麼？不是讓客戶滿意，而是要讓客戶感動，有了感動才能產生依賴、產生粘性、產生忠誠度，成為品牌的宣傳者。

第三是營銷。有了好的產品和好的服務，怎樣打動客戶就要靠營銷手段。

車維君說：

品牌體現的是什麼？就是溢價能力，同樣的產品性能一樣，人家賣得貴還能有市場就是因為品牌。如果自主品牌堅持不懈地做「產品」、「服務」、「營銷」，增強實力，發揮優勢，相信終有一天，中國品牌會超過合資品牌，比肩國外豪華品牌，讓國人驕傲。當然，這個過程可能會比較長，也許20年，但是如果不努力，20年都達不到，50年都不一定有希望。所以，在我們的自主品牌掙扎向上的時候，也請國人給他們多一些鼓勵和支持，少一些挑剔和抨擊，讓我們共同努力推動中國品牌早日實現夢想。

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