港式製作：HONDA Fit

原文發佈於2006-02-04

之前在本網站報道過的改裝飛度實不在少數，說明是改裝車，當然有其獨特一面，它不像量產車般千篇一律，呆板得讓人容易生厭。這也是千萬車迷「朝聖」一樣追棒的原因吧。在形式各異的Fit群中，我們為大家帶來了，別樹一格的港式製作的Fit。

圖：看過了豪華、暴走LOOK，圖中這前部仿MUGEN造型應介於兩者間，暴走不失豪華。

圖：改用背景被熏黑的投射式大燈。

圖：紅章加MUGEN高性能HONDA車的絕配。

圖：貼上白色拉花令碳纖頭蓋不至於太過單調。

圖：嵌於後視鏡內的彩色轉向燈。

圖：側裙上方AXIS STYLINE拉花是一家有點聲望的改裝Fit廠家。

圖：尾翼、尾燈、尾裙都被錄入尾部的改裝項目中。

圖：蜂窩狀LED尾燈。

圖：黑夜的黎明。

外觀部分，我們就簡略的介紹到這裡。因為接下來，將有更精彩的引擎改裝細部特寫。其實裡面能見到的改裝品，都已在大多改裝飛度里出現過。唯有一件，一件E68二次進氣系統。若將這套系統安裝在其它廠牌車型上，效果可能並不明顯，這主要是因為空氣流量計的安裝位置、工作方式不同引起的。而用於Fit身上是挺合適的，皆因Fit L15A引擎採用岐管壓力感測器的空氣計量方式，所有經過E68進入岐管內的空氣量，全部被電腦精確計算清楚，從而相應的延長噴油時間。

圖：L15A引擎大觀。

圖：圖左 較大的進氣儲風箱出自Tuner之手，用於改善Fit低轉扭力稍弱的弊病。圖右 這個便是E68二次進氣系統。

圖：排氣頭段已被隔熱繃帶包裹，有利於直接在於引擎艙取風的進氣系統。

圖：後段交由HKS大口徑的Hi Power處理，耐用、輕量化只有5.8kg，據說可提升15hp馬力。

圖：只露一角的藍色輕曲軸皮帶輪。

圖：HKS機油、水箱蓋。

圖：自製作機油透氣壺。

圖：包裹上隔熱材料的機油隔。

圖：汽車各種工況比較複雜，引擎轉速經常大起大落，容易引起電壓波動，電池穩定器也就因應而生。

圖：SURPASS地線。

自有Fit改裝車出生以來，車架剛性便是一個從未停止過的話題。都知道其偏高的車身重心，是多數車主不敢高速行走的原因。因些，也有另一個種說法在汽車改裝界廣為流傳，Fit底盤不得不改。有見及此，業界專為Fit度身訂做的各底盤強化撐桿實在多不勝數，而文中Fit一概選擇了來自台灣的SUMMIT。

圖：圖左 車頭部位搭頂撐桿。圖右 置於尾箱的兩條Room Bar。

圖：圖左 多點式車底撐桿。圖右 為了方便安裝下擺臂而「挖「走的地方，現已用小撐桿補強。

圖：懸掛彈簧是為Fit專用的TEIN出品的SUPER WAGON撐牙避震套裝。

圖：後懸掛這個角度看得更清，注意筒身上的GD1字樣。

圖：還記得SUPER WAGON具備手/電動阻尼係數調整嗎？這次車主便選購可以在車內進行調整的EDFC電動模式。

圖：前、後制動碟直徑已增至280mm，制動皮名叫GD1。

圖：WORK Emotion的CR-KAI 16×7.0J輪圈，PCD值為4×100。

圖：門檻處Fit有禮了。

圖：FRD絨面料坐椅，承托和包裹力都不比大廠遜色。

圖：APEXI V-AFCⅡ燃油追加器，兼具控制VTEC介入時間的功能。

圖：pre黑底冷光機油溫度表。

圖：要毎次換擋都得心應手，RAZO圓形柱狀的波棍頭肯定是免不了的。

面對如此用心改裝的飛度，我豈能放過一試身手的機會。為安全起見，我們選擇了一段車流量較少的路段進行實測。原地掛空檔呼油門，轉數跳動輕快敏捷，車頭的進氣儲風箱傳來陣陣吸吮進氣聲，HKS大口徑的Hi Power聲音洪亮，即使未經駕馭都已經感覺到那陣陣心理上的馬力。廢話少說，立刻試車！保守地用偏低的2000RPM松離合起步，此飛度的起步尚算溫順，或許是以高轉爆發取向的緣故，低扭沒有大的驚喜，又或者換位思考，用高轉的方式起步，這對於開放的街道而言可不是開玩笑的，有礙於安全實在不敢一試！飛度引擎的亮點就是VTEC，在試車的過程並未感覺到它哥哥B16B那樣因開TEC帶來波動感的動力遞增，而是線性順滑，到了高轉階段更是推背湧現，讓人熱血奔騰，可見L15A引擎有一定性能基礎外，TUNER也在調教上也下了不少功夫。齒輪比密度配合連貫，每每換上擋轉數跌幅不大，只要肯保持高轉數，小排量的飛度也能逞強一把。在此之前本作者還對小排量車馬力表現略有微詞，現在完全觀點改變。其實FIT早在日本已有ONE MAKE RACE的比賽，連土屋圭士在試飛度輕改賽車中也讚譽有嘉。在短暫時間油門的深踏下，風雜訊已經不知不覺地加大，晃眼望去速度表已經130KMH！引擎表現強韌，彷彿還有很多馬力留待持續拉扯下去，引擎的咆哮聲彷彿在慫恿著我繼續深踏油門下去，此時不禁心涼了一下，心想「這可是在街道上測試飛度啊～注意安全，快收腳」！眼看路邊的花園剛有幾個轉彎處，這便是測試飛度的考場！由於心情激動，入彎速度未能準確判斷好，入彎的速度過快了，車體傾斜不明顯，輪胎撕叫並出現轉向不足的情況，此時明顯感覺到車架把部分的離心力「吃掉」，這便是底盤強化後的效果，換著是原車可能會出現車架扭曲而影響車體過彎動態不穩定。再想想為何出現轉向不足？原因是TEIN電子懸掛調整的關係，調整不是通用的，這還需要配合駕駛者的性格調整。再想想此車換著是高手的話會是什麼結果呢？到於此心底不斷湧現著文章開頭的語句情景……

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