為什麼飛行員會說進入超音速就是殲20的天下？

殲-20列裝標誌著中國空軍進入了五代機時代

飛行員證實殲20強大超音速性能

建軍90周年大閱兵，中國空軍殲-20戰鬥機震憾登場，表明中國空軍已經進入五代戰鬥機時代，這是中國空軍乃至人民解放軍作戰能力一個飛躍。

殲-20飛行員接受記者採訪明確指出殲-20超音速性能突出，「一進入超音速就是它的天下」，超音速性能突出正是五代戰鬥機一個突出特點。

從各國和地區空軍經驗來看，空戰之中需要儘可能保持足夠的高度和速度，也就是我們經常聽說的「能量」，這樣飛機才能有足夠空間和能量進行機動，佔據有利位置或者擺脫對方攻擊，但是對於四代戰鬥機來說，在保持高度和速度存在較大局限性，高空越高，對方雷達對我機探測距離也就越遠，容易暴露目標，對於戰鬥機來說，氣動布局也是一個問題，進入超音速之後，氣流需要減速之後才能進入發動機，而戰鬥機此前採用的多波系進氣道，這種進氣道重量較大，影響飛機性能，機載武器也限制飛機超音速性能，四代機戰鬥機需要外掛，外掛武器會產生阻力、振動，因此飛機在外掛武器的情況下很難進入超音速，並且速度越快，投放武器也越困難。

四代戰鬥機需要開加力才能進入超音速，但是這個狀態油耗極大

外掛武器對於戰鬥機超音速性能也是一個限制，還影響飛機隱身性能

發動機也是一個問題，四代機配備的渦扇發動機推力不足，需要加啟加力才能進入超音速，在這種狀態之下，飛機油耗較大，所以四代戰鬥機保持超音速飛行時間非常短，曾經有這樣一個例子當年美國空軍紅旗空戰演習，一架B-1B被F-16咬尾，結果B-1B立刻加速進入超音速飛行，F-16無法跟上，只好放棄攻擊。

五代戰鬥機針對四代機性能缺陷進行了進一步升級和提高，尤其是重視超音速條例上飛行性能，這樣在整個飛行包線範圍之內，五代機優勢區域急劇擴大，眾所周知，五代戰鬥機機最大一個特點就是隱身性能，有效降低了對方雷達探測性能，即使戰鬥機在高空活動，也不容易被對方發現，四代機進入戰場一般採取低空隱蔽進入，然後爬高的戰術，這樣五代機保持在高空，相當於提前佔據有利位置，從而空戰之中佔據先機，擁有高度優勢之後，然後就是速度優勢，五代機針對超音速性能進行了有針對性改進和提高，超音速條件下波阻是飛機阻力主要來源，所以五代機多採用小展弦比機翼來降低波阻，不過小展弦比機翼誘導阻力較大，而誘導阻力在亞音速條件下是飛機阻力主要來源，因此不利於飛機高亞音速條件下的機動性能和航程，所以五代機採用了邊條翼、鴨翼等手段利用機體渦流增加飛機亞音速條件升力，提高升阻比，增強飛機航程和機動性能，此前曾經有消息說殲-20航程大約在6000公里左右，從飛機氣動布局來看似乎這個數據可能性應該很小，因為航程性能並不是五代機的長處。

四代機一般採用小展比機機翼來降低波阻，圖為殲-20採用切尖三角翼

F-22採用菱形機翼

T-50也是這種機翼

另外五代機在進氣道等方面也進行了改進和提高，例如F-22採用了斜切二遠進氣道，F-35和殲-20都採用了DSI進氣道，這些進氣道提高了超音速條件下的性能，並且結構更加簡單，隱身性能也更好，在機載武器方面，五代機普遍採用了機身彈艙，它將機載武器掛載在機體之中，這樣就降低了飛機飛行阻力，也降低了飛機RCS，機身彈艙是五代機結構最明顯的標誌，四代機如何改進都達不到五代機的標準，機身彈艙就是主要原因，不過機身彈艙佔據了機身空間，相應了就減少機身油箱容量，它也是影響五代機航程性能一個主要因素，前面筆者說殲-20航程性能可能不會太突出，除了氣動布局，也有這方面的因素，另外在超音速條件下，機身彈艙開啟、投放武器都非常困難，俄羅斯T-50戰鬥機至今似乎還沒有進行過空中彈艙開啟，也沒有進行過超音速條件下武器投放，可能就有這方面的原因。

殲-20空中開彈艙進行模擬武器發射試驗

這個科目是五代機試飛必備一個項目

T-50雖然設計有彈艙，但是一直沒有進行相應的測試，外界對它的性能持保留態度

從這裡我們可以看出，殲-20這樣的五代機可以憑藉自己優良隱身、超音速性能保持在戰區高空活動，在己方空情指揮引導體系配合下，能夠佔據有利位置，掃蕩戰區對方空中目標，保持戰區制空權，所以我們看到中美兩國空戰演習，五代機幾乎碾壓四代機就是這個原因，不過殲-20現在發動機還是三代改進型渦扇發動機，推力不足，在一定程度限制殲-20超音速性能發揮，未來換裝渦扇15之後，殲-20超音速性能將會更加強大。

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