殲-20上艦需做出諸多犧牲，中國可能重新研製四代艦載機

同陸基航空兵相比，海軍航空兵部隊這個兵種一誕生，就面臨著極其惡劣的生存環境。與航空兵強國作戰，艦載機如果運用不當，很有可能將面臨地敵眾我寡的局面。而且通常情況下，艦載在作戰性能上會比同時代的陸基飛機要差。這條規律在今天也是適用的，即便如美國海軍這樣強大的全球第一海上力量，其航母的主力仍然是F/A-18艦載機，而在陸地上，F-22戰鬥機早就已經服役並大規模形成戰鬥力了,F-35C則還沒有。

然而陸地機場並沒有長腳，如果能夠形成局部優勢兵力，機場上的設施和停靠的飛機極有可能成為固定靶。相比之下，航母是移動的海上機場，可以並敵一向、向數百公里外的目標實施奔襲。憑藉著機動性能，航母通常能夠達到出其不意，並取得非常大的戰果。

任何一名航母編隊指揮官，都不會用寶貴的戰機去硬碰硬的撞門。艦載機的運用，比陸基航空兵要更加細膩，既猶如小媳婦兒繡花那樣強調細枝末節，又得像赳赳武夫那樣敢於抓住時機出手，一劍就正中要害。

中國的航母艦載部隊屬於後來者，但殲-15順利完成上艦之後，面臨的對手卻越來越強大。在西太平洋地區，殲-15艦載機遭遇的對手極有可能是F-22和F-35A這樣的陸基飛機，硬碰硬無疑會吃虧。而如果像殲-20這樣的陸基飛機能夠經過改裝，在國產航母上形成戰鬥力，那麼這種局面將得到極大的緩解。不過，需要的改裝量將是非常龐大的。有觀點認為，將陸基飛機改裝成艦載機，無異於重新設計一架飛機。

首先，殲-20戰鬥機將面臨著與陸地上迥然不同的全新海洋作戰環境。同陸上相比，海洋環境具有鹽霧重、濕度大、海水與空氣成分複雜，是一個腐蝕非常高的環境。這種高腐蝕環境，對殲-20等作戰飛機研製、使用和維護都構成了巨大的挑戰，容易導致發動機壽命縮短、機體結構裂紋、液壓系統漏油和橡膠與塑料件老化等等方面的問題。為增強抗腐蝕能力，就不得不放棄一些陸基版本適用的材料。除此之外，還應當加強關鍵部位的密封與防潮和採用多餘度系統等等。

同陸基飛機相比，艦載版本的殲-20將成為航母整個體系的一個子系統，需要考慮到兩個方面的兼容性問題。最基本的是要考慮到在航母上的起降性能，機身下部以及起落架部件應予以加強。此外，殲-20戰機上的電子設備應當同航母上的電子設備相兼容，避免產生互相「打架」的現象。

不僅如此，殲-20在航母上作業，還需要考慮到艦艇縱橫搖、上層建築紊流和甲板風的干擾，在機體的位置應增加更多的系留點。而這個要求，無疑會對殲-20戰機的隱身性能產生一定的影響。再則，航母甲板和機庫的空間寸地寸金，殲-20戰機的翼展雖然比殲-15艦載機要小，但後者的機翼是可以摺疊的。F-35C的翼展和殲-20相比差距為40厘米，然而殲-20比它長了近5米。所以上艦的時候，也需要考慮到殲-20體積方面的因素。

第三個方面，殲-20如果成為艦載機，它僅僅是航母上所有艦載機之中的一種。如此一來，必須考慮到各種飛機之間的電子設備是否兼容，數據鏈是否貫通，能否融入到航母編隊的整個作戰系統之內。如果這些沒有做到，那麼殲-20戰鬥機的性能即便是再出色，也無法得到有效的發揮。結合不當，甚至有可能造成殲-20整體作戰效能低於殲-15艦載機的局面。

殲-20戰鬥機的空重為19.39噸，最大起飛重量為36.28噸，已經超過F-35C艦載機的31.8噸。在全球的艦載機中，米格-29K最大起飛重量為24.5噸，F/A-18E/F艦載機的最大起飛重量為29.9噸，「陣風」M艦載機的最大起飛重量為22噸，殲-15艦載機的最大起飛重量是33噸。殲-20戰鬥機上艦，即便是考慮到減重措施，但整體總量還是會增加，並超過殲-15成為世界上最重的艦載戰鬥機。

僅僅綜合上面的簡略因素，殲-20戰鬥機如果要成為艦載機，需要的改變是非常大的，其實涉及到的細節改變會非常之大。而且即便是上艦，殲-20戰機的作戰性能也會做出不小的犧牲。從目前的情況來看，殲-31似乎沒有被選中，是否還有第三條出路，重新設計一款四代隱身艦載機呢？

全文完，謝謝閱讀。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！