葉克飛：低頭族在哪裡過馬路最安全

文 | 葉克飛

最近看到一個很有意思的新聞，標題是《蘇州試點斑馬線上裝信號燈——專治低頭族，提醒行人勿闖紅燈》。

其實哪裡是「專治低頭族」，明明是「解救低頭族」。蘇州工業園區交警通過調查發現，園區內行人在行走過程中使用手機比例較高，高教區學生尤其明顯。很多人在路口連綠燈亮了都沒發現，或者是最後幾秒才發現，匆匆跑過路口，有極大交通隱患，所以交警方面試行地面式人行信號燈。這種信號燈會發出綠色強光，而且伴有語音提示，紅綠燈轉換時，地面上也會出現同步閃爍。

這年頭，大家都愛玩手機，很多人走路都低著頭，運氣好的沒事，運氣一般的可能會撞電線杆，運氣很不好的可能就會出交通事故，所以這種地面式信號燈或許會越來越多。

我倒不是第一次得聞這種地面式信號燈，當年還親眼見過一次。

那是在德國奧格斯堡，古城裡到處都是有軌電車軌道，有些路口前就有嵌入地下的信號燈，一旦有軌電車靠近，地上就有一排紅色LED信號燈閃爍，提示低頭族。

奧格斯堡的地下信號燈

當時覺得這玩意兒很新奇，而且在德國別處也沒見到過，後來一查才知道。奧格斯堡之所以有此裝置，是因為它曾發生一宗交通意外：兩個行人在過馬路時光顧著低頭看手機，沒留意信號燈，結果被有軌電車撞到。所幸電車速度不快，兩個行人也動作敏捷，只受輕傷。儘管在我們看來，這只是一宗小事故，但德國人一向「小題大做」，奧格斯堡當地政府立刻「搞搞新意思」，安裝了與傳統交通信號燈有別的地面式信號燈。

奧格斯堡的地下信號燈

與蘇州不同的是，奧格斯堡的這種地面式信號燈僅僅提示有軌電車的到來，並不提示機動車。難道對於奧格斯堡人來說，有軌電車比機動車更危險？

仔細想想還真是這麼一回事。當年陳丹青描述美國年輕人都長著一張沒被欺負過的臉，爭議頗大，但這話可以套用在過馬路上——有些國家的人，一看就沒被汽車欺負過，比如德國。

▍德國人走人行道根本不看路

德國將低頭族稱為「Smombie」（手機殭屍）

德國是歐洲經濟龍頭，德國人的整體素質也是當之無愧的歐洲第一。尤其是慕尼黑、法蘭克福這樣的大都市，只要你手上拿著地圖，站在街上擺出一副茫然四顧狀，不出十秒鐘，肯定有人湊過來一臉微笑地問你是否需要幫助。這種熱情一度讓我不敢低頭看攻略，免得讓人誤會，浪費別人的好意。

在德國過馬路，同樣有著最棒的體驗。如果是有紅綠燈的路口，只要是行人綠燈，人們就昂首闊步，絕不會往左右看上一眼。如果是沒有紅綠燈的路口，人們同樣如此。因為即使是再快的車子，遠遠望到有行人，也會確保停在人行道前。

有時我也會習慣性地在人行道前停下腳步觀望一下，停在人行道前的司機不會有任何不耐煩，只會微笑著舉手示意，讓我放心通過。

但網上流傳的「國外可以隨意過馬路，車子永遠會讓你」，可一點都不準確。如果你來個「中國式過馬路」，動輒橫穿馬路，隨時會被「全世界開車最快」的德國司機撞飛。在人家地頭，行人與汽車各有路權，行人要過馬路，只能走人行道。

法國人則比較隨意，有時也會來個「中國式過馬路」，一看左右無車，便橫穿馬路。當然，僅限於市內狹窄道路，在主幹道上，給他們一百個膽子也不敢這麼干。

唯一相同的是，不管德國法國義大利，只要他們來自傳統概念的「西方」，在沒有紅綠燈的人行道或是綠燈提示可通過的人行道前，就不會「一看二慢三通過」，而是目不斜視，直接前行。即使是低頭族，這一刻也完全可以放心大膽往前走。

▍前東歐國家的人過馬路會下意識先看一眼

這種過馬路習慣會隨著地理上的東移出現變化，在波蘭、捷克和匈牙利，人們過馬路的方式看似與德國人相同，但只要你駐足觀察，就會發現他們在過馬路前會先看上一眼，確定沒車或者車子已經停在人行道前，才會邁步。所以，低頭族來到這裡過馬路，總是不免抬抬頭，起碼得扭扭頭。

前些日子去了均屬前南斯拉夫的斯洛維尼亞和塞爾維亞，又有了新的感受。

與波蘭、捷克等前東歐國家一樣，斯洛維尼亞的人均GDP和人均可支配收入早已邁入發達國家水平。而且，斯洛維尼亞的基礎更好。當年鐵托不買斯大林的賬，導致南斯拉夫被開除出社會主義陣營，遭遇東歐世界的政治孤立和經濟封鎖。但南斯拉夫的對外開放政策卻也使得它走出了一條不同的路。當時，西方人可以在南斯拉夫境內自由旅行，僅此一點就與其他東歐國家天差地別。斯洛維尼亞和克羅埃西亞更是南斯拉夫經濟最好的兩地，在鐵托時代，人均GDP甚至一度比肩臨近的義大利。南斯拉夫分崩離析後，斯洛維尼亞也迅速恢復元氣，並成為發展最快的一個。

在這個國家裡，你可以看到悠閑的大城市，富庶的鄉村，美麗的湖區，延綿的山谷，蜿蜒的海岸，還有眾多葡萄酒產區。當然，還有超低的物價。即使在安逸的歐洲，它也是相對更安逸的那個。

這樣一個國家，道路文明方面當然也和老牌發達國家接軌。高速上沒有車輛長期佔據超車道，超車後立即回歸原車道；每逢路口和環島，車輛各自按照路權標誌行進或相讓；汽車在人行道前禮讓行人，行人也不會隨意橫穿馬路；駕車多日，沒聽到過喇叭聲……但是，從首都盧布爾雅那，到第二大城市馬里博爾，到海畔如天堂般的城市皮蘭，再到如仙境的布萊德湖，還有隱匿山間的那些小城鎮，甭管哪裡的人行道，人們在過馬路前都會看一眼，甚至有些人還會下意識地停一下。

這種下意識的行為，最能暴露過往的習慣。我在中國過馬路，即使是人行綠燈，即使沒車，也習慣停下來看幾眼，而且不是只看一邊，而是左右都得看——順向馬路沒車，還得看看有沒有車逆行對不？就算沒車逆行，還有更可怕的悄無聲息的電動自行車對不？

如果可以，我真想穿越到過往的東歐國家裡，看看當時的人是怎麼過馬路的，車又是怎麼開的。不過塞爾維亞的經歷告訴我，不需要穿越，它依稀還有舊時影子。

▍在塞爾維亞，你終於能聽到汽車喇叭聲了

進入21世紀後，塞爾維亞的局勢漸漸穩定，社會開始重建，經濟快速發展，尤其是2000年到2008年，人均GDP從1160美元上升到7054美元，漲幅驚人。

其實在前南斯拉夫時代，塞爾維亞已經具備了不錯的底子，雖然比起斯洛維尼亞，地緣上不佔優勢，因此經濟活力稍遜，但工商業基礎不錯。南斯拉夫的分崩離析，九十年代的戰亂，都對塞爾維亞境內的基礎設施造成了較大破壞，但近年來的變化顯而易見。

在基礎建設上，道路（包括高速公路）的質量都不錯，自駕感受並不比發達國家遜色太多，在繁榮度上，貝爾格萊德被評為歐洲夜生活最豐富城市，也是當之無愧。

但路網的漸漸完善，不等於完全通暢。在塞爾維亞駕車，平均時速會比德國低得多。在高速上，你偶然可以見到長期佔據超車道的車子，雖然大家速度如飛，影響不會太大，遠比經常有大貨車慢悠悠走最左側車道的國內高速公路順暢，但如果你習慣了德國式的嚴謹——即使慢車道和快車道車流滾滾，也不會有任何車子長期佔據超車道，而是會在超車後立即回歸快車道——就會覺得塞爾維亞有一些「不太像歐洲」的凌亂。

另外，一些環島和路口沒有歐洲最常見的路權標誌，也讓我好生詫異，這就造成了車輛路權不明，雖然不會擠成一團，卻會出現你等我我等你的情況，降低了通行速度。

人行道前更能體現這種凌亂。其實比起國內，塞爾維亞司機已相當文明，人行道前都會禮讓行人。但行人往往會先站在路口左右張望，然後猶豫不前。如果在德國，司機會微笑著舉手示意讓你通過，可在塞爾維亞，司機會選擇按喇叭示意你通過。我在塞爾維亞所聽到的汽車喇叭聲，多屬此類。低頭族來到這裡，可不敢再低頭了。

猶豫不前的行人，因此而起的喇叭聲，也許就是塞爾維亞與傳統歐洲國家之差距的縮影吧。

【作者簡介】

葉克飛| 騰訊·大家專欄作者，專欄作家。

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