世界大規模量產的傾轉旋翼機惡評如潮 局座早有預言

這款被局座「奶」過的飛機又摔了，美軍依舊買個不停是不是傻？

美軍V-22「魚鷹」傾轉旋翼機原本是高科技的代名詞，由專註於直升機研發的貝爾公司和航空巨頭波音公司強強聯手、聯合研發，是當今世界上唯一一款大規模量產，並投入現役的傾轉旋翼機。但自該機1989年首飛之後，就一直惡評如潮，人稱繼F-104戰鬥機之後的新一代「寡婦製造者」。

（圖1 落日餘暉下的V-22，此時發動機短艙為垂直狀態）

儘管都使用渦軸發動機和旋翼作為主要動力，但傾轉旋翼機卻不同於人們常見的直升機，V-22的機翼兩端各有一個可改變方向的旋翼推進器短艙。當推進器處於垂直狀態時，可產生升力讓V-22如同直升機一般垂直起降；飛機起飛後推進器就變更為水平狀態，推動飛機向常規布局的飛機一樣，依靠機翼的升力實現飛行。因此V-22同時具備了直升機的垂直起降能力和常規布局飛機的低油耗高速飛行能力，集合了二者的優點，堪稱劃時代的機型。

（圖2 V-22結構圖，發動機短艙水平放置狀態）

但是，正是由於需要同時具備直升機和常規布局飛機的優勢，使得」魚鷹」技術複雜、造價昂貴、操縱困難。由於傾轉旋翼機是全新的機種，可旋轉的推進器短艙使得機械、油路、電路等部件極為複雜，可靠性下降。長達20年的研發時間又增加了成本，使其造價高達4000餘萬美元。獨特的設計更對操控提出了特殊要求，對起降階段的操縱要求極為嚴格，稍有不慎就有機毀人亡的危險。

（圖3 墜毀的魚鷹）

自1991年開始，總計10架」魚鷹」由於故障原因墜毀，37人殞命。最近的一次發生於本月5日，隸屬海軍「好人理查德」號遠征打擊大隊的一架」魚鷹」，在澳洲參加演習時墜毀，3人失蹤。惡名纏身的」魚鷹」在部署至日本時，就引起當地民眾的恐慌，生怕哪天一架」魚鷹」就砸到自己頭上。2015年5月16日，局座張召忠做客《海峽兩岸》節目時，反覆提到」魚鷹」「很容易墜毀」的特點，結果節目播出第二天，一架」魚鷹」就在夏威夷應聲墜機，機上人員1死21傷。

（圖4 局座上節目的截圖）

（圖5 被局座「奶」過的那架魚鷹，已經「屍骨難辨」）

儘管如此，美軍還是義無反顧地大規模採購裝備「魚鷹」，迄今為止，超過200架該機進入美軍陸戰隊和空軍特種部隊服役，對此美軍也有自己的考慮：

第一，陸戰隊的CH-46直升機到了必須被替換的時候，MV-22是唯一的選擇。

第二，儘管弊病纏身，但」魚鷹」的事故率仍在可接受範圍內，現在是海軍陸戰隊中事故率最低的機型。

（圖6 兩棲攻擊艦甲板上的大批魚鷹）

第三，「魚鷹」能夠同時滿足在美軍航母和兩棲攻擊艦上的期間作業要求，從而完成過去航母艦載機聯隊的C-2運輸機所不能完成的、在這兩種艦艇間完成運輸作業的任務。

第四，加裝授油裝置的」魚鷹」能同時滿足航母和兩棲攻擊艦的夥伴加油需求，特別是其垂直起降能力能在提高夥伴加油效率和安全性的同時，解放了F/A-18機隊使其能專註作戰任務。

（圖7 對F-18進行空中加油的魚鷹）

由此可見，「魚鷹」對於美軍是不可或缺的機型，無論前方道路如何曲折，美軍還是會義無反顧的繼續擴大」魚鷹」機隊的規模。中國是否需要借鑒類似技術，研發自己的」魚鷹」，讀者也可拭目以待。（利刃/狼牙）

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