為什麼發動機熄火後剎車就變得很硬——真空助力器功能與結構簡介
我們在踩剎車時，都會發現一個奇怪的現象：發動機不啟動時，剎車很硬，踩不下去；當發動機啟動後，踩剎車就很輕，制動力也很大。這是為什麼呢？今天老侯就來給大家說說其中的道理。
在汽車的液壓制動系統中，有一個很重要的裝置，就是真空助力伺服制動系統和真空增壓伺服制動系統。這兩種裝置是不同的，空增壓器與真空助力泵的區別在於真空助力泵位於剎車踏板與制動總泵之間，用於增加駕駛員踩總泵的力度；而真空增壓器位於制動總泵與分泵之間的管道，用於增加總泵的輸出油壓，增加制動效果。真空助力伺服制動系統一般用在轎車上，真空增壓伺服制動系統一般用在小型貨車上。下面就分別說說它們的工作原理。
真空助力伺服制動系統
紅旗CA7220型轎車的真空伺服氣室和控制閥組合成一個整體部件，稱為真空助力器。真空伺服制動氣室的前方是串列雙腔制動主缸，主缸輸出的高壓油液通過對角線布置的雙迴路液壓制動管路傳遞到各個車輪制動器的制動輪缸。真空助力伺服制動系統廣泛應用於各種轎車。
真空助力器是真空助力伺服制動系統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用，其構造及工作原理如下圖。
真空增壓伺服制動系統
真空增壓伺服制動系統的組成如下圖所示。
通常輔助缸、真空伺服氣室和控制閥組合裝配成一個部件，稱為真空增壓器。真空增壓器是真空增壓伺服制動系統的核心部件，其構造如下圖所示。
真空增壓器的工作原理
老侯點評：
在制動系統中，真空助力器是核心部件，它決定製動力度大小，即我們剎車的輕重。當它損壞時，剎車會變得非常的硬，制動力也會大大的減小，制動的距離變長，極大的影響我們的行車安全。它不需要特別的維護，損壞也不能修理，只能更換。
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