看看運20國產發動機，批量生產可以預期，再看大名鼎鼎的D-18T發動機！

一年前的今天，我國大型國產運輸機運-20「鯤鵬」正式交付中國空軍。而在過去一年中，外界不時傳出大運的各種消息：大運成為首個成功完成濺水試驗的中國軍機，而在服役一周年前後，網路上又傳出運-20已經準備開始換裝國產渦扇20發動機的說法……

到底大運經過一年的服役取得了哪些成果，接下來又將進行哪些試驗呢？

航空專家表示，目前，大運還處於初期試裝階段，主要是讓飛行員進一步熟悉大型運輸機的性能，掌握相關飛行技能與駕駛要領。後續還有很多試驗項目會陸續展開。總體來講，通過一年的訓練，空軍的運輸機部隊已經基本掌握運-20的性能與飛行要求，已經可以執行相應的任務。隨著部隊使用和試飛工作的深化，運-20的終極性能將會被發揮出來。

在現代化空軍體系中，戰略運輸機一都佔有著很重要的地位，它的存在價值便是能快速的在戰時完成遠距離戰略運輸，將大型的武器裝備及人員及時輸送到戰鬥現場。我國的空軍發展的較晚，尤其是空中運輸方面長期空白，後面雖然有了運-5，但是因為過輕的載重量對於空軍而言實在是杯水車薪。

在早期的時候我國苦於技術不夠始終研製不出大型運輸機，為了填補這一空白，我國從俄羅斯進口了為數20餘架的伊爾-76大型運輸機，伊爾-76早先是由毛熊研發，解體後由俄羅斯繼承其全部技術，目前已經出口了大量的國家，可以說是目前世界上實用性最強的運輸機了。

伊爾-76的到來的確緩解了我們的一部份燃眉之急，但對於日漸增漲的需求量來說，伊爾-76已經明顯不夠我們使用，於是我們向俄羅斯發出了第二批為數34架的新合同，但是這項合同最後因為製造飛機機身的航空聯合體破產而作罷。但也正是得益於此，我們的運-20大型運輸機得以加速發展，最終於2016年宣布正式服役。

在運-20出來之前，世界上有能力製造超過載重五十噸以上的重型運輸機的國家僅有美國跟俄羅斯，運-20的服役讓我們也邁入其中，實在是很值得高興的一件事情，從運-20的項目批准到樣機首飛，我們僅用了六年的時間，此後進行了三年多的試飛便成功服役，這種中國速度讓世界都為之驚嘆。它的出現讓俄羅斯後悔不已，當初在伊爾-76的訂單上刁難我們，如今我們更為先進的運-20都有了，就算以後再買伊爾-76也不必看俄方的臉色了。

自2016年運-20正式交付空軍至今我國已經至今擁有了5架運-20運輸機，運-20使用了上單翼下掛發動機艙的常規布局。這種布局的優勢在於當飛機起降在不平的路面時發動機不易被碎石等雜物損壞，全機長度為47米，高度為15米，最在航程達到了7800千米，最大的載重量已知為66噸。它的發動機最初使用的是俄羅斯進口的D-30KP2發動機，隨後軍方宣布將用國產的WS-18發動機逐步替換D-30KP2發動機。WS-18的換裝將使運-20的運輸能量大幅提升，而更為先進的國產WS-20發動機已經在運-20樣機身上取得了不錯的進展，只等最後的試驗完成就可以在運-20上大批量生產。

據俄羅斯媒體報道。烏克蘭馬達西奇公司正在與我國合作研發新一代大型航空發動機。該發動機型號為AL-38，是在大名鼎鼎的D-18T發動機基礎上研發的新一代發動機。D-18T發動機推力可以達到23.4噸，目前裝備在安124、安225等超大型的戰略運輸機上。是俄羅斯目前最為主要的一款發動機。全球最大的安225運輸機就安裝了6台這款發動機。最大起飛重量達到了640噸。載荷能力在200噸以上。是目前世界上最大的超級戰略運輸機。我國最新服役的運20在它面前只不過是個小不點而已。

而中烏這次合作研發的AL-38發動機，除了融入原有的D-18T技術之外，還將繼續增加新的技術設計。以便進一步提升該款發動機的綜合性能。其油耗量將降低10%-15%，目前新款發動機已經完成原型機設計製造。正在進行地面測試。這款發動機完成後，將首先裝備在我國繼C919大飛機之後的C929遠程寬體客機上。而下一步，也就是最終目的，是要裝備在我國運20之後的超大型戰略運輸機和遠程戰略轟炸機上。

據分析稱，新一代戰略運輸機應該是我國從烏克蘭引進的安225超級運輸機的升級版本。最大起飛重量可達540噸，載荷能力超過200噸。將超越美國現役最大的C5銀河運輸機，成為僅次於安225的世界第二大超級戰略運輸機。這也將使我國的戰略投送力量發生根本性的改變。而遠程轟炸機，指的應該就是轟20，這款發動機的研發，可以說是直接解決了我國一代到二代的大型軍用飛機的心臟病問題。至少可以讓我國在發動機領域跨越10年以上。

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