中國又一工程驚艷世界！長城下，有一座世界最深的高鐵站！

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高鐵

，中國交通與Made in china的新名片。

6月25，「

復興號

」列車入役，純正中華血統，它承擔著發揚「

中國標準

」的重任。

時至今日，那個曾經蹣跚學步的發展中國家，僅用了不到十年的時間，就成長為世界第一大高鐵強國。

眾所周知，在高鐵運營系統中，

軌道、列車、站台

是最重要的組成。

但是，往往很多人會不自覺忽略掉站台，只認為軌道、列車才是高鐵牛逼的所在。

事實真的如此嗎？

試想一下，如果這個站台存在於地下，那麼，它的工程難度和技術含量，將超越高鐵系統的本身，足以引起世界級轟動。

這種地下站台，中國正在修建，它的名字——

長城站

！

一.地深102米，世界第一

在世界文化遺產八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進。

世界第一座地下高鐵站——長城站，正在修建，它位於地下102米處。

長城站是京張高鐵鏈接北京與張家口的一個節點，

不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。

八達嶺長城地下102米 發生著你不知道的巨變。

長城下高鐵站模擬圖

這片靜謐之下，卻發生著讓世界震驚的巨變。

這裡要建成總長

470米

，地下建築面積

3.6萬平米

，軌面位於地下

102米

的一座高鐵站。

1.為什麼要建這麼深？

高鐵沙盤

車站選址是綜合考慮了服務延慶、服務冬奧、服務八達嶺景區和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。

埋深之所以大，是為了

保護青龍橋車站人字形線路

的需要。

2.乘客如何乘車？

高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站台層，第二層是進站通道，第三層是出站通道及設備層。

從地面站房通過

電梯下降62米

到達站台層，這個提升高度也是世界之最。

乘客換乘通道

綠色亮燈的部分便是乘客進站、出站的通道，可以看出，這個高鐵站中進出站通道是分離的。

3.能否保證安全？

紅色管道為求生通道

上圖中通體紅色的管狀廊道，現在是施工通道，未來將形成立體環形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內到達求生通道。

4.地下如何換氣？

根豎直管道為通風井

上圖可以看出，車站第三層中央有4個通風井，新鮮空氣可以從這裡進去。整個隧道按照高級別抗震要求設計，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。

5.地下交通調度也是挑戰

施工現場

施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業。僅2號斜井，就設置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰。

6.「沒有金剛鑽不攬瓷器活」，中國技術再升級！

在記者採訪過程中，世界首次、國內首創這些詞語在專家們口中出現的頻率很高。我國高鐵里程已突破2萬公里，技術逐漸成熟並不斷創新。

獨創「

品

」

字工法。

品字施工法

長城站隧道採用大跨度設計，如果用傳統的「挪威法」，步驟比較多，施工時間也較長。

專家們經過鑽研，提出「

品字形

」施工工法，頂洞超前探明地質、分部開挖化大為小、預留核心提供支撐、工法簡潔轉換自如，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開。

目前，總體工程已經完成總體工程的

40%

左右，爭取

2019年底

前實現京張高鐵建成通車。

二.長城站，冰山一角

老實說，這種外國人驚呼逆天的工程，老鐵（微信號：鐵血軍事）只是興奮，並沒有震驚的無以復加。

原因很簡單，

長城站，只是冰山一角

。

從新中國建立開始，我國就修建了諸多地下戰略工程，最牛逼的都能把一座大山內部掏空，就剩一個殼。下面，老鐵帶大家看看這些逆天的工程。

1.西山戰略指揮中心

長期以來，北京西山都籠罩著一股神秘氣息。因為，它是世界級軍事禁地。

外媒曾經報道

中國最高級指揮中心

，也就是中央作戰中心，在北京海淀區廂紅旗附近的西山山區的某個位置，那個村子在地圖上沒有標註。

據稱；該指揮中心深藏在超過100米深地下，面積非常廣大，是國家戰爭指揮中心，對外代號

030

。

也有說法稱西山地下指揮中心屬於總參謀部作戰部所在地。可以使用升降機出入，可抗擊核武器打擊。

2

.地下核長城

2008年3月24日，中國中央電視台播出的「軍事紀實」節目將這一

地下核反擊工程

部分曝光。

據傳，

這是中國從1965年至1973年，歷時8年打造超級工程「

地下核長城

」。

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最大程度利用大自然山脈力量，

建設超過

5000公里

複雜地下隧道。100萬噸核彈能打擊地下40米目標，而中國地下核長城深度至少100米！

這座地下核長城將

美式的井下發射

和俄式的

機動發射融

為一體，為導彈提供安全牢固的儲存場所。

其抗打擊能力要優於美國導彈發射井，而偽裝效果又強於俄羅斯為白楊-M導彈提供的偽裝倉庫。

況且「地下長城」本身又能為導彈轉移提供便捷的出行環境，比如中國將地下洞庫修理得比較寬敞，為的是令不止一輛東風41洲際發射車能從中急速而弛。

可以說，正是「

地下長城

」的存在，才確保了中國整體的國家核安全。

編後語

其實，見到正在建設的長城站，老鐵心中是滿滿的心酸。

長城站之所以能建設成功，跟當年中國

大三線建設

積累下的技術不無關係。

中國人舉國建設大三線的時代，是一個瘋狂的時代

。

面對蘇聯百萬紅軍和鋼鐵洪流，我國三北之處無一險可守。

更可怕的是，根據當時的兵棋推演，我國對蘇聯的勝率幾乎為零。

於是，在黨中央的號召下，那時正開展經濟建設的我們不得不停下來，為了迎接一場全面戰爭做準備。

大三線建設，就是在這種嚴峻的背景下展開的。

那些年，我們拚命的挖洞、挖地下戰略工程。把工廠、武器生產線，不是建在山裡，就是建在地下。正是從這時候開始，我們積累了世界最頂尖的地下工程修建技術。

今天，長城站建設成功的背後，是無數中國工人用屍骨打下的基礎。

我們在為中國基建井噴歡呼雀躍之際，請不要忘記，那個瘋狂的年代，那些為國家存亡而獻出寶貴生命的中國工人。他們，是幕後無名的英雄！

不忘初心，砥礪前行！

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