C919問世之後波音要轉移生產線，三菱心態要扭曲

中國商飛的C919窄體客機已經接近首飛階段，此刻波音公司決定向中國轉移更多的生產線配額，據波音中國運營副總裁介紹，這是中國建立的波音公司首個海外工廠，也是天津空客A320生產線之後又一個大型客機的生產線。目前波音在西雅圖的波音737生產線有近40%的新飛機都直接飛往中國，顯然在中國建立生產線更符合波音的需求。但波音也提出了限制條件，位於中國的生產線不生產機身，只有對波音737的噴漆、內飾進行安裝。波音此舉被認為是中國C919項目之後爭奪中國市場的一個表現。

不可否認，C919問世後中國市場將被國產飛機佔據一部分的份額，中國國內對商業客機的需要一直在2000多架的規模，隨著中國經濟的發展，一些支線也使用波音737進行運營，波音公司估計未來一段時間還能在中國賣出至少7000架客機。

向中國轉移生產線能夠符合波音的戰略，但此時日本三菱公司也介入了，希望波音在日本開設新的一條生產線。日本三菱重工目前配合波音生產波音777的機身，三菱公司稱新的生產線將使用大量智能機器人，而且成本可減少15%，因此波音也動心了。

波音新的波音777X客機機身由三菱公司製造，日本FANUC負責提供數控技術和機器人加工程序。波音向中國轉移生產線之後，日本三菱表示要擴大波音的生產配額，其中的心態有點扭曲。

尤其是C919的定位是窄體客機，座位數達到180以上，而日本三菱自己研製的MRJ客機與中國的ARJ21屬於同一級別，都是支線客機。因此日本三菱沒有與C919統一級別的客機競爭，如今C919要進入首飛節奏後三菱的MRJ客機卻遭遇新的技術問題推遲交付。

中國在C919之後還有更大的C929計劃，這勢頭是要恢復運10當年夭折而失去的地位，當年運10如果堅持拿下，很可能作為中國的預警機平台使用，甚至是反潛機平台。未來C919也會挑起重任，變成特種機型，保衛祖國的海疆。

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