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中國造全球最大水上飛機卻被日批沒用?為何還賣印度


中國造全球最大水上飛機卻被日批沒用?為何還賣印度



中國已經製造完成,正在積極準備試飛的AG-600水陸兩用飛機,已經完成了整機強度和疲勞測試,這意味著這款全球正在研製的最大的水上飛機已經進入到首飛的最終準備階段了。雖然很多人質疑,AG-600(以前稱為「蛟龍-600」水上飛機)算不上是全球最大的水上飛機,但是是中國最大,全球在研最大的水上飛機這個是毫無疑問的。作為中國大飛機三劍客中的最後一員,但是關注度明顯不如「運-」和「C-919」。甚至很多人認為水上飛機是上個世紀的產物,在21世紀早就應該改成觀光機了。但是儘管如此,許多國家都在積極發展水上飛機,最主動的就是日本了。並且,日本的US-2水上飛機,剛剛以1.13億美元的單價賣給印度。但是日本的軍事專家又批中國的水上飛機「無用」,這又是為什麼呢?


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在討論AG-600水上飛機的用途時候,我們需要討論一些實際設計數據。AG-600水陸兩用飛機主要用途是「救援」「滅火」「運輸」三大板塊,航程在4500公里(二期產品會達到5300公里),能夠在2米浪高條件下起降(二期產品會達到2.8米)。這些數據如果我們在地圖上搜索,需要半徑在2000公里以上,平時浪高1米以上的海域,那就是位於中國最南端的海域,開船要3到5天才能到達的點。所以說,中國開發AG-600有自己的實際需求。日本也一樣,日本為了能夠達到自己的前置島嶼,所以才大規模建造US-2水上飛機。至於出口印度,那是日本人以「救援飛機」的名義出口了一款能夠改造成反潛飛機的機型,因此印度才會樂意埋單。



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至於大家說它「落後、沒用」,基本上是從幾個方面來說:美國人在上個世紀70年代後,軍用水上飛機已經退役;俄羅斯則另闢蹊徑,研發了A-40噴氣式水上飛機,速度更快。而且AG-600預期的滅火功能可能沒有大家想的那麼」好「,不會找到合適的寬闊的水面來吸水;救援沒能力也一般,AG-600也不能垂直起降,沒有直升機那麼多地形適應能力,運輸能力也不強,載重量大約在12噸以內,不能運輸超大超寬的裝備等等。



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這些觀點也被日本的軍事專家坂本雅也撰寫成文,發表在日本國內的著名的軍事雜誌《丸》上面。當然這位專家不忘說說日本US-2的好:完全日本研製的大飛機,帶增壓倉可以高空巡航,非常適合遠距離救援等等。本來設計定位類似的兩款機型,到了日本專家嘴裡怎麼成了兩種論調?不得不懷疑日本在打什麼算盤。


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日本專家批評中國的AG-600「沒用」,這也可以理解,AG-600其實是中國完全自主的製造的大型水上飛機,從發動靈機到控制元件實現了90%國產化(100%國產,全世界也沒有這樣的大型飛機)。日本US-2水上飛機也是大量裝載歐美的航電設備和英國羅·羅AE 2100J渦輪螺旋槳發動機。並且就上面說的三點,也很容易解釋,美國軍方是沒有了,但是美軍有大量的C-130部隊結合空投衝鋒舟,一樣起到水陸兩用投送的能力,並且美國國內也擁有超級多的民用水上飛機,可以用來滅火。而俄羅斯的AG-40水上飛機,則對起降浪高和起降場要求更高,浪高超過0.8米就需要謹慎駕駛,這個俄羅斯不會告訴。最大航速也只有790公里,談不上更快了,運輸能力更低,也就在6噸多,比日本的US-2的4.3噸多不了多少,完全不符合中國的實際需要。至於重型直升機,一個是航程限制(中國沒有能力給直升機進行空中加油),所以直升機的航程不可能太遠;另一個是直升機的飛行速度極限也就300多公里,遠遠無法滿足應急的需求。綜合上面幾點來看,更需要大型水上飛機。



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在中國空中有句順口溜「要想快找轟-6 要想多找運-8」,這其實是缺乏專業機型的一種無奈做法,所以此時研究AG-600水上飛機,並不是」沒用「,而是非常適合中國的實際需要。其實AG-600還有一個典型用途,擔負遠程救援和飛行手術室的要求。飛行手術室需要較為寬闊的空間隔離滅菌,同時還要配備專業設備和特製擔架,這些都需要一款大飛機來完成。C-919和運-20都可以滿足,可如何讓它們落到遠海呢?這是個大問題,AG-600的出現就會完全改變這樣的情況。所以,此時更需要AG-600加速服役,來承擔更多的運輸、救援任務。



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