陸軍第一千架直升機列裝，中國直升機發展三喜臨門
作者：虹攝庫爾斯克
前些日，一組網路照片在微博上流傳，顯示的是「陸軍第1000架直升機授裝接裝儀式」。原來這是今年8月6日，中國陸軍第13集團軍某陸航旅正在隆重舉行的「陸軍第1000架直升機授裝接裝儀式」。
今年正好是中國陸軍航空兵成立30周年，也是中國直升機工業創立60年，再加上陸軍第1000架直升機列裝部隊，真可謂是「三喜臨門」。讓曾經被敵人嘲笑為「泥腿子」的中國陸軍，成為了插上翅膀的「飛將軍」！
而中國陸軍航空兵在直升機規模上，也成為了僅次於美國、俄羅斯之後的世界第三大陸軍航空兵力量。值得我們為此驕傲！
圖片：陸軍第1000架直升機授裝接裝儀式。
圖片：這架武直-10武裝直升機就是陸軍第1000架直升機。
中國直升機工業起源於1956年，至今正好60年。
1956年，蘇聯援建的米-4直升機生產線啟動，我國直升機工業在仿製生產蘇聯米-4直升機基礎上正式起步。1958年11月，中國第一架直升機靜力試驗機試製成功。12月18日按照仿照米-4的第一架直升機首飛成功，我國將其命名為直-5直升機。直-5直升機的首飛成功，對中國直升機工業的崛起具有劃時代的意義，是中國直升機工業發展史上的第一座里程碑。
圖片：民用旅客型直-5直升機。
1963年9月21日，直-5直升機完成定型，該機在隨後的20年中形成了包括軍用型和民用型的完整體系，到1979年停產，直-5共生產了558架，基本滿足了國防建設和國民經濟建設的需要。
圖片：直-5直升機第一次讓中國軍隊插上了鐵翅膀。
在保衛祖國邊疆的多次反擊作戰中，直-5出色地完成了人員運輸、後勤補給和邊境巡邏等任務。我們敬愛的周總理還曾多次乘坐直-5直升機到邢台地震、唐山地震等災區視察。此外，還有共計87架直-5直升機出口援助第三世界國家。
圖片：周總理在邢台地震第二天就乘坐直-5抵達現場視察。
直-5直升機的仿製成功極大地鼓舞了直升機戰線廣大幹部職工的創業熱情。在非常艱難的條件下，中國直升機人不再滿足於對直-5一個機型的改進改型，開始嘗試各種型號直升機。
1965年7月，中國開始研製701輕型直升機，以應用到國民經濟建設和邊境巡邏。同期，西北工業大學也在研製延安-2號輕型直升機。兩種直升機的研製開拓了中國直升機人的眼界，鍛煉了設計研製隊伍。雖然兩個機型最終並未列裝，但在中國直升機研製歷史上仍然佔有重要地位。
圖片：701輕型直升機（左）和延安二號輕型直升機（右）。
在上世紀50年代末60年代初，世界範圍內直升機開始由裝備活塞發動機向裝備渦軸發動機發展。我國也迅速反應，在直-5基礎上進行換渦軸發動機的嘗試。1969年，這種被稱為直-6的新直升機首飛成功，1976年設計定型。
雖然該機後來存在這樣那樣的問題，但為我國發展第二代直升機技術進行了積極的探索。
圖片：直-6直升機存在滑油系統、駕駛艙、動力艙溫度高、振動大等「三高一振」問題，未列裝部隊。
1969年3月，空軍黨委提出自主研製新型運兵直升機的初步意見。1970年3月，中國開始研製裝備2台渦軸發動機，最大起飛重量14.4噸，可一次性運送一個加強排的大型直升機。這種直升機被稱為直-7重型直升機，並建造了01架機作為靜力試驗機。
1979年該機順利通過靜力試驗，但由於在當時的歷史條件下，受諸多因素影響，中國的技術水平對於試圖完成如此重量級別直升機型號是非常不足的。1979年6月，直-7重型直升機下馬。
圖片：直-7重型直升機01架靜力測試機體和完成想像圖。
在進行直-7重型直升機研製的同時，中蘇之間因局部衝突而緊張的局勢開始有所緩和，蘇聯當時也為了減輕歐洲方面的冷戰壓力，希望和中國緩和關係。
作為向中國方面「示好」的禮物之一，當時世界上最大的直升機之一的米-6重型直升機在 1970 年來到了中國。
圖片：版畫中的解放軍空軍直升機飛行員和米-6重型直升機。
米-6重型直升機來到中國以後，中國按照民航的標準進行了塗裝，將他們裝備了空軍直升機團，後來這個團在1980年代陸航建軍過程中被改編，成為了現在的陸航一團前身。
可惜的是，由於米-6重型直升機操作困難，解放軍中能飛米-6的合格機組非常短缺，再加上維護保養困難及備件來源不穩定等因素，導致這批米-6使用效率並不高，出勤率很低，1985年左右陸續退出現役，結束了中國陸航裝備重型直升機的歷史。
圖片：中國米-6重型直升機塗裝。
下一代直升機是大家耳熟能詳的直-8直升機。其實和大家印象中直-8一開始就仿製於法國「超黃蜂」重型直升機的概念有所出入，早在1973年三機部就決定開始13噸級直-8運輸直升機的研製工作。
1970年代末，中國從法國購進了14架航宇工業公司研製的SA321「超黃蜂」大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國也是1966年剛剛交付使用，裝備後成為我國第一代艦載機。
圖片：從法國引進的「超黃蜂」直升機成為我國第一代艦載直升機。
1976年，在「超黃蜂」直升機基礎上的直-8仿製工作正式啟動，1980年底總裝出了第01架靜力試驗機。1985年直-8在景德鎮首飛成功，隨後經過了諸多波折，終於在1994年11月設計定型，開始在海軍部隊中服役。
圖片：在「超黃蜂」直升機基礎上研製的直-8成為海軍艦載直升機部隊的主要重型直升機。
在此基礎上，陸軍運輸型直-8也於1993年開始研製，1999年2月通過技術鑒定，開始裝備陸軍航空兵。該機擁有較強的內裝和外吊武器能力，成為陸軍航空兵重要的空中突擊力量。與外購的米-171中型直升機、S-70「黑鷹」直升機等一同擔負起兵員運送、武器裝備、作戰物資和給養運輸、外吊運輸、戰場救護等任務。
圖片：新一代直-8F直升機。
2004年，換裝了加拿大PT-6B-67A發動機的直-8F通用直升機試飛成功，這是新一代的直-8通用直升機，擁有了適應高溫、高原環境的使用特點。而以此為契機，直-8救護型、直-8海軍陸戰隊型、直-8滅火型等一批新型直-8型號不斷出現，極大地提升了我軍作戰能力。
圖片：依次是直-8陸軍型、滅火型、救護型和海軍陸戰隊型直升機。
而與此同時，新一代的直-18重型直升機也在直-8家族的基礎上茁壯成長，已經陸續裝備陸海空三軍，成為新一代國產重型直升機的佼佼者。
圖片：依次是直-18預警型、反潛型、艦載運輸型、陸軍突擊型。
讓我們回到上世紀80年代，中國人民解放軍陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊。截至目前，這支部隊已經擁有了十多支陸航旅（團），裝備有包括直-11、EC-120、直-9、直-8、直-10、直-19、「小羚羊」、S-70「黑鷹」、米-17/171在內的各型直升機。在這些直升機中，除了「小羚羊」、「黑鷹」和米-17/171是進口的外，其餘全部都是國產的。
中國陸航的攻擊直升機之路是從進口的法國「小羚羊」直升機開始的，這種小巧的精靈讓我們理解了武裝直升機對坦克作戰的極大優勢，也催生了之後直-9武裝型、直-11武裝型的發展。
圖片：依次是「小羚羊」武裝直升機、直-11武裝直升機、直-9武裝直升機、直-9W武裝直升機。
而最終催生出來的是具有里程碑的武直-10武裝直升機和武直-19武裝偵察直升機。這兩種直升機的搭配使用使中國陸軍航空兵徹底完成了質變，成為一支善打能戰的空中突擊力量。
圖片：武直-10和武直-19這兩種專用武裝直升機的入列使陸軍航空兵作戰能力飛躍發展。
除了武裝直升機外，以直-9、直-11等直升機為代表的陸軍通用直升機也在發展壯大，比如直-9就發展了運輸型、通信型、炮兵偵察校射型、電子干擾型等陸軍專用機型，以及消防型、海監型等機型。
而中型運輸直升機過去一直是以美國的「黑鷹」直升機和俄羅斯的米-171直升機為代表。中國在長時期使用這兩種直升機的經驗基礎上，開始了國產直-20通用直升機的研製。相信不久的將來，以直-20家族為代表的國產新型中型直升機將成為大江南北低空的主角。
圖片：依次是陸航的「黑鷹」直升機、米-171直升機、直-20直升機原型機。
回到中國陸航第1000架直升機這個話題。
中國陸航30年，這支部隊從一個默默無聞的輔助兵種發展為全世界排名第三的雄獅勁旅。在機隊的規模上，從成立時候不足百餘架東拼西湊的直升機，到擁有500架直升機，一共用了22年時間（2008年）。而從500架跨越到1000架，卻只花了8年時間。
圖片：汶川地震救災中的主力仍然是俄羅斯的米-171和美國的S-70「黑鷹」直升機。
大家還記得2008年汶川地震，陸航擁有的幾乎所有直升機都調往了災區，但仍然顯得捉襟見肘。在重型直升機方面還不得不向俄羅斯租借。這讓國家和軍隊領導人深受刺激，深刻認識到陸軍航空兵這一平戰兩用力量的重要性，也在此後加大了對陸航的投入，終於打造出一支規模大、作戰能力強的空中勁旅。
圖片：抗戰勝利70周年閱兵中遮天蔽日的武裝直升機群是中國陸軍航空兵發展的縮影！
據外媒推斷，到2020年，中國陸軍將在每個集團軍組建一個陸航旅（團），甚至參照美國模式，組建以直升機為核心力量的空中突擊師（旅），屆時中國陸軍航空兵裝備的直升機將達到2000架。
中國陸航的路還很長，中國直升機的路也會很長，值得我們共同陪伴和期待！
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