這款機型吹響中國直升機崛起的號角

直-15是歐洲直升機公司和中航哈飛聯合研發的7噸級中型運輸直升機，他還有一個名字，被稱為AC352，是目前中國最先進的一款直升機之一。該機作為中國和法國合作研發的直升機，雙方各自建立該型直升機的總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售該機，並且為用戶提供售後支援服務。該機最多能夠搭載16名乘客。並配有易於使用的寬大推拉門以及超大尺寸的舷窗，非常現代化，外加該機採用了平地板，省略了任何駕駛艙和機艙之間的間隔，更加平整。

這款直升機作為一款先進的直升機，採用了中法合作研發的技術，而其發動機，也是法國專門為這款無人機研製的阿蒂丹3發動機，該機在國內的編號為渦軸-16，該型號已獲超百架全球訂單。據協議，中法各投50%，共享知識產權，避免了受制於人。該發動機的功率達到1200-1500千瓦，超過了加拿大普·惠生產的PT6C-67C渦軸發動機。這款發動機將解決渦軸發動機性能落後的歷史，讓中國直升機獲得更強大的動力。

無論是機體還是發動機，該機都是中國新的里程碑。雖然直升機外形類似，但是內部構造差別很大，性能差異也是巨大的。此前中國的直9直升機，也就是引進的法國海豚直升機，屬於6噸級直升機，性能雖然不差，但是偏小，而應用到海軍方面，由於該機荷載太小，攜帶的武器性能也不能達到最佳。因此海軍的直9C和美國海軍的SH60的差距很大。無論是反潛還是搜救，都只能選取更輕的裝備。

而總體上就是在發動機上，由於此前的渦軸9C性能一般，甚至讓直10直升機只能通過減配來獲得初始戰鬥力，這對直10的戰鬥力來說，損傷不小，而且，直10作為中國最先進的專用武裝直升機，本來是可以有機會成為世界領先的直升機，但是卻因為發動機問題，上不上下不下，成為比較尷尬的存在。

而直15和渦軸16的加入，將會改變這個問題，一方面，該機可以替換直9在中國機隊中的地位，讓老直9退役，另一方面，渦軸16可以為直10提供充沛的動力，從而解決直10的心臟病。不過，現在還存在一個急需解決的大問題：產能。雖然中國的戰鬥機等機型產量不小，但是直升機這種輔助性機型，其實更為重要，如果產能不足，將會大大影響作戰的實力。