俄大飛機太落後，最新電子戰機竟是50年代老飛機改

作者：虹攝庫爾斯克

2016年10月26日，俄羅斯聯合航空製造集團公司（OAK）發布了新聞稱：3架最新型伊爾-22PP大型電子干擾機交付國防部軍事試驗基地。該公司稱，伊爾-22PP電子干擾機擁有連續波干擾設備，可以有效干擾敵方空中預警機、地面防空雷達，以及有人或無人駕駛戰機，是未來防空壓製作戰的重要機型。

圖片：廠房中的最新型伊爾-22PP電子干擾機。

新聞還稱，在10月21日，俄羅斯國防部長謝爾蓋·紹伊古大將就專門到現場進行了驗收，充分說明了該機的重要性。

但讓人大跌眼鏡的是，伊爾-22PP的載機竟然是上世紀50年代末投入生產的伊爾-18四發渦輪螺槳短程客機。這種曾經出口中國，現在早在北京航空航天博物館安度晚年的老旅客機，竟然在俄羅斯還在使用，並被作為如此重要的電子干擾機的原型機。

筆者更是注意到，在3架伊爾-22PP電子干擾機中，至少有一架飛機的垂直尾翼上還保留著蘇聯時代的「紅星」標誌，而其他飛機的尾翼上則是俄羅斯的三色國旗圖案。

圖片：照片中紅圈尾翼上是前蘇聯紅星標誌，而藍圈尾翼上則是俄羅斯國旗標誌，圖案尚不統一，說明這並非新造飛機，而是舊飛機改裝。

大飛機是空軍裝備建設的重要組成部分，一型成熟完善的大飛機可以比較容易地改裝成預警機、偵察機、電子干擾機、海上巡邏機等專業機種。曾幾何時，蘇聯空軍擁有圖波列夫、伊留申、安東諾夫、米亞舍夫等多個大飛機研製設計局，成就了諸多優秀的大飛機型號，為蘇聯空軍和紅海軍航空兵建設打下了堅實的基礎。

隨著蘇維埃大廈的傾覆，不光是這些設計局四分五裂，分散到了已經獨立的前蘇聯各加盟共和國中去。更重要的是，龐大完善的蘇聯軍工體系隨著蘇聯的解體而支離破碎，大科研、大生產的分工協作已經毫無可能。這使曾經輝煌無比的蘇聯航空工業受到了沉重的打擊。這一影響即使到現在也沒有恢復過來。

圖片：伊爾-18旅客機是上世紀50年代研製的四發螺旋槳客機。

伊爾-22PP電子干擾機的原型機是前蘇聯在上世紀50年代研製的伊爾-18短途旅客機。由伊留申設計局於1955年開始設計，1956年開始製造，1957年7月原型機首次試飛，1959年4月投入航線使用，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用，可載客84~110人。各型伊爾-18生產量超過了700架，有20多個國家購買使用。

該型機還曾出口我國，作為黨和國家領導人的專機。當然目前早已退出了現役。

圖片：中國也曾引進伊爾-18，作為黨和國家領導人專機，現在早已在博物館安享晚年。

伊爾-22PP項目最早開始於2009年，當時被稱為「415工程」，主要為了研製安裝有「秋葵」新型空中偵察和有源干擾系統的電子戰飛機。按理說，傳統的安東諾夫運輸機更加適合作為這種飛機的載機，可是蘇聯解體後安東諾夫設計局成為了烏克蘭的一份子，所以只有選用老式的伊留申客機。

另外在機身下部，有比較明顯的外掛干擾火箭發射器。

圖片：試飛中的註冊號為RA - 75903的伊爾-22PP電子戰飛機。

該機共有2名飛行員和5名電子戰軍官。安裝有4台АИ-20М型渦輪螺旋槳發動機，每台發動機功率達到4000馬力。飛機長35.90米，高10.17米，翼展37.42米，機翼面積140.0平方米，最大起飛重量61.4噸。該機最大速度685公里/小時，巡航速度55公里/小時，實用升限8800米，飛行距離6500公里。

這兩架飛機進行了長達數年的試飛和設備調試，相關電子戰設備也進行了升級和完善。2014年6月11日，俄羅斯國防部簽訂了建造第3架伊爾-22PP的合同，這架將是定型生產型，未來了將作為防空壓製作戰時候的空中指揮所來使用。

圖片：伊爾-22PP電子干擾機視圖。

應該說，電子干擾機是一支進攻性空中力量不可或缺的一部分。

中國空軍同樣高度重視此種機種的研製，在運-8、運-9中型運輸機的基礎上，推出了多型電子干擾機、電子偵察機。這些「高新機」外形與伊爾-22PP很像，也是在機體兩側安裝有大型電子干擾/偵察天線的圓形整流罩，擁有非常強有力的電子干擾和電子偵察能力。

圖片：類似伊爾-22PP的中國某高新機型。

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