機翼太過堅固也是錯？中國大飛機C919面臨減肥首飛再度被推遲

根據中國官方消息報道，近日，中國國產的C919接受了63名院士和專家的首飛評審。據悉，C919是國產的一艘大型客機。專家稱，C919需要完成電磁是否兼容，滑行是否暢通後才能再次提交放飛評審。一旦放飛評審通過，意味著第一架國產飛機離首飛的距離又前進了一大步。

然而事實卻完全沒有希望的那麼完美，C919自從首飛技術評審被拒後，卻一直沒有再次首飛的消息。至此，已經間隔有一年半的時間。同時，有相關方面消息稱，C919將在2017年4月份進行首飛。其接受首飛的C919構型已經確定。

根據相關專家稱中國商用飛機有限公司在對C919進行地面測試中，發現C919的機翼太大太堅固，導致飛機的總重量太重，稱，可以通過降低機翼的重量，進而來降低飛機的總體重量。據悉，C919計劃生產5架原型機，以後生產的4架飛機中，飛機機身的總重量都會比第一架低。很多人可能不太理解，為什麼機翼過於堅固也不是一個優點。其實，對於我國國內的大型客機來說，評判一個客機是否是一架好的客機，主要看這家飛機的飛行能力怎麼樣。一般來說，只要飛機能夠滿足正常的飛行要求，在安全的前提下，降低機身以及機體的強度，可以有效地減低飛機的機身總重量，這樣可以降低燃油油耗，還可以減少飛機飛行的阻力。

據資料顯示，早在此之前我國研製的一架客機ARJ21，在首飛測試的時候，因為機體架構的強度不夠，導致機體斷裂，同時試驗的時候靜力也不達到標準。然而這架C919卻是因為機體材料的強度太強，需要做適當的改進。

眾所周知，一架大型客機的製作，不僅需要高科技的技術作支撐，還需要安全性能有200%的保證。並不是向之前簡簡單單的一架飛機達到的基本性能就可以滿足的，C919首飛時間上一再的耽擱，正是說明了製作大型客機的重要性與困難性。

據知情人士稱，此次製作的C919採用目前世界上領先的四面式風擋技術，無論是製造工藝還是對機體材料強度的要求都非常的高，而且價格也不是一般的貴。

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