直18A直升機高原試飛，打破美俄直升機的壟斷

簡介：國產直升機打破了美俄直升機對於中國陸航高原直升機的壟斷，不過陸航還需要更大更先進的直升機

CCTV公開的直18A通用直升機高原試飛的畫面

直18A與直8外形存在很大的區別，技術升級幅度也非常大

近日，CCTV海外頻道報道了中國陸軍航空兵直18A通用運輸直升機正在青藏高原試飛，不久將裝備部隊，這樣意味著進口直升機對於高原裝備的壟斷被打破。

國產直升機具備在西南高原地區執行任務，提高了中國陸軍航空兵的作戰能力，也是中國在直升機、航空發動機領域又一個大的突破。

中國陸航裝備的美製黑鷹直升機

現代航空發動機採用的熱力學原理，利用氣動加熱鼓脹來做功，這個過程需氧氣助燃加熱空氣，我們知道海拔越高，空氣越稀薄，氧氣含量越低，這樣發動機的功率就會下降，一般認為當海拔高度超過3000米的時候，發動機的功率可能坐下降40%左右，這樣直升機的起飛重量、航程等性能都會下降，以中國陸軍航空兵裝備的黑鷹直升機為例，在平原地區它的載荷可以達到4000公斤，但是到了3500米高原地區，載荷就急劇下降到1500公斤，因此對於直升機來說，如果在高原地區執行任務，必須增加發動機功率，以提高直升機的起飛重量，彌補發動機功率下降帶來的影響。

中國陸軍航空兵裝備的米-17V-7直升機

對於中國陸軍航空兵來說，引進國外直升機雖然解決了燃眉之急，大量採用國外直升機畢竟受制於人，不利於部隊戰鬥力的自主和持續，所以中國相關單位一直努力對國產直升機進行改進，提高其高原性能，前面說過，提高直升機高原性能的關鍵是增加發動機功率，提高性能性能，這一點對於中國航空發動機工業來說是一個挑戰，國產直-8直升機就是因為配套的渦軸6發動機性能不足，高原性能偏低，難以替代進口直升機執行高原地區作戰任務。

最初的辦法是引進國外先進發動機來提高國產直升機的性能，如直8F，它引進了加拿大普惠公里的PT-6B-67A發動機，在青藏高原成功的進行了試飛，解決了國產直升機在西南高原地執行任務的能力，但是引進國外先進發動機，一樣受制於人，並且在用途上也存在較大的限制，所以最終解決辦法還是要發展國產大功率渦軸發動機國產發動機上面，實現全面的國產化。

國產直8F直升機，它配備了進口發動機

AC313直升機，它為直18A的技術原型機

為此在新世紀中國相關單位對渦軸6發動機進行了改進，採用了壓氣機大小葉片技術，它通過減少氣流分離來提高壓氣機的效率，從而提高發動機的功率，根據國內相關單位的經驗來看，採用大小葉片技術改進之後的渦軸6發動機，功率增加，油耗下降，效率得到較大提高，達到或者接近國外先進發動機的水平，增強了直升機的高原高溫性能，從而為直18系列直升機的發展打下了堅實的基礎。

除了發動機改進之外，直18還對飛機進行了全面的改進，換裝了複合材料旋翼，其升力係數要明顯大於直18採用的金屬旋翼，配合發動機的功率的提高，全面增強了直18直升機的爬升率、使用升限及懸停升限，還對機體進行了改進，取消了原來的水密結構、取消了浮筒，從而降低了空重，在機體材料上採用較大比例的複合材料，進一步降低了直升機空重，另外直升機還採用了新一代航空電子系統、通信/導航系統，座艙採用多塊大屏幕顯示系統，飛行員可以方便的獲得飛行及戰術信息，發送了人機界面，經過這樣的改進，直18直升機已經由一種二代直升機升級為三代直升機。

國產渦軸-6發動機

直18A直升機解決了陸航對於國產高原直升機的需要，但是陸航還需要更大更重的直升機

直18A通用直升機的研製，解決了中國陸軍航空兵高原直升機長期依賴進口的歷史，增強了陸軍航空兵執行高原任務的能力，從陸軍航空兵乃至陸軍全疆域提供了有力的物質保障，不過直18A畢竟是一種中型直升機，在支持陸軍重裝部隊執行任務方面仍舊能力不足，例如在高原執行弔掛AH4超輕型155毫米榴彈炮能力還比較有限，所以中國陸軍航空兵還需要更大、更先進的直升機，例如中俄聯合研製的重型直升機，它的研製將會進一步增強中國陸軍航空兵的機動作戰能力。

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