中國發動機性能甩印度幾條街，氣的印專家直跺腳！

近日，航空工業界又一事件再次引發了輿論對中國航空發動機的熱議。印度研製長達25年之久的「卡佛里」發動機項目於本月18日宣布下馬。按照一些人的觀點，不管中國殲-10的發動機是不是國產，中國的航空發動機和印度對比起來不過是五十步笑百步。遺憾的是，這種論斷立刻迎來了一陣口水。

原以為印度的航空發動機產業根本不值得一說，但總有人拿印度和中國對比說事，那就說說印度引以為榮的「卡佛里」發動機。所謂「卡佛里」渦扇發動機是印度燃氣渦輪研究所(GTRE)於1989年開始研製的渦輪風扇發動機，也稱GTX-35VS。印度的雄心壯志是用卡佛里裝備印度斯坦航空公司的「光輝」(Tejas)輕型戰鬥機(LCA)，實現飛機和發動機的全國產化。至於外形酷似幻影2000的LCA號稱是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。當然，對印度來說LCA對付殲-10應該也不在話下。不過殲-10在2006年前就已經成軍，至於LCA，其進度一拖再拖、指標一降再降，當殲-10發展到三代半的時候，LCA離二代半越來越近。

卡佛里1989年4月在法國斯奈克瑪發動機公司技術援助下開始全面研製，要說配本來就具有法系血統的LCA，也還算門當戶對( 「太行」發動機是1987年立項，可算是同時起步吧)，1995年3月核心機首次運轉，同年9月整機運轉成功。1998年第三季度，因為印度核試驗，美國對印度進行強制經濟制裁，美國和歐盟都終止了與印度在航空工業的合作，所以卡佛里的最新型別(K5型)只得轉投俄羅斯，從此開啟了卡佛里的神發展道路。俄羅斯有錢不賺白不賺，為印度提供了高空實驗台、圖-16轟炸機和伊爾-76飛行實驗台，這個大禮包，對當時尚未完全擺脫蘇聯解體後經濟困境的俄羅斯來說，也算是雪中送炭了。

2010年，卡佛里在LCA-Mark2戰鬥機競標中輸給了GE的F414發動機，這成為卡佛里下馬的導火索。2011年2月，印度官方宣布已經試製出9台卡佛里和4台核心機，原型機和核心機累計進行里1975小時地面和高空條件試驗(此時中國的太行已經裝備部隊了)。2014年11月18日，卡佛里正式下馬。至此，印度在卡佛里項目上耗費了25年時間和2106億盧比(按照現在匯率約33.7億美元)。印度人學美國人花錢的大氣也任性了一把，結果只在借來的伊爾-76飛行台上聽了個響(累計73小時)，邯鄲學步的卡佛里終於夢斷俄羅斯。卡佛里項目這筆高昂的學費讓印度明白：航空發動機不是你想玩就能玩！卡佛里也讓中國人明白國際歌里唱的：從來就沒有什麼救世主，也不靠神仙皇帝！要創造優秀的發動機，全靠我們自己！

其實卡佛里的失敗是必然的，前面說過，美俄成功的秘笈是工業基礎加科研設施。印度的工業基礎不要說抗衡美俄，就是跟中國比也不在一個量級上。至於科研設施，別的不說，就發動機必須的高空實驗台，印度就是一項空白，而中國已經經歷了數十年的建設。

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