機載wifi都普及了，飛機上到底能不能用手機？

「在飛機上禁用手機」的規定始於1991年，由美國聯邦通信委員會發布，各國紛紛效仿跟進，直至今日，大多數國家還保留相關規定，最近，我國甚至將平板、MP4、電腦等納入禁用名單。

從技術角度來看，電子通訊設備完全不能干擾飛機的通訊。我們以手機為例（其它電子設備本質上與手機一樣），手機與飛機都使用電磁波進行通訊。我們將電磁波比喻成一條擁有成千上萬條車道的馬路，「車道」則是頻段，電磁波的頻率範圍。手機使用微波通訊，而飛機的機載通訊設備卻使用長波通訊，在不同「車道」上「行駛」的「車」，其相互影響可忽略不計。

然而，現實卻沒那麼美好，我國山寨手機層出不窮，不合格的手機不能保證完全的電磁兼容性注，使手機通訊信號可能干擾飛機機載系統。干擾的前提條件是手機與飛機的通訊信號在同一頻段上。部分山寨手機的通訊頻段不符合國際標準，一旦存在與飛機組件工作頻率相同的雜波，將對飛行系統造成干擾。當然，使用合格的通訊設備沒有問題。

其實，禁用手機是個歷史遺留問題。飛機一般在8000米以上的高空飛行，由於機艙不配備通訊基站，手機不可能接收信號，完全可以使用手機。禁用手機主要針對飛機在起飛和降落過程中，然而，目的不是為了保護飛機，而是地面基站。這也是為何禁令由美國聯邦通訊委員會（FCC）而非聯邦航空管理局（FAA）出台，美國航空監管機構從未出台相關條款。

由於飛機在中低空飛行，信號無傳輸障礙，速度過快，手機信號在多個基站頻繁切換而同時連接多個基站，基站之間必須協調而佔用帶寬，導致通訊效率降低。當時，地面基站較少，通訊硬體十分落後，短時間內使用多個基站造成嚴重的負擔。當時的禁令不僅針對手機，但梵谷空中的交通工具（飛艇、熱氣球等）都被禁止使用任何通訊設備。

如今，通訊設施不會因為乘客在飛機上使用手機而崩潰，但為了確保飛機通訊的絕對安全，世界各國依然遵循舊規。但歐盟、美國、新加坡等國先後解禁，只要求在飛行途中開啟飛行模式，而機載wifi早已十分普及，美國大約有40%的飛機配置了付費wifi。

雖然從理論上說，在飛機上能使用各種電子通訊設備，但搞不好有人存心搞破壞，比如攜帶與飛機工作在同一頻段的設備。所以，目前的禁用規定無可厚非，畢竟小心才能駛得萬年船！

註：電磁兼容性：合格的電子設備能實現電磁屏蔽，不受其它設備電磁干擾，同時不干擾其它設備。

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