殲20和世界第一的F22差距多大？看完心涼嗖嗖！

近日，軍內技術派的大佬撰文，對中國第四代戰鬥機J-20的研製工作進行了分析，稱中國的4代機為了能對抗F-22，不會走模仿俄羅斯試驗機的道路，反而會走模仿F22的道路。最近幾年來，毛子的飛機設計製造能力下降很厲害，世界電子技術水平發展很快，咱們國家的電子水平更是發展迅速，中國的電子水平需要在戰機上反映出爐，俄羅斯的飛機機體已經不在適合。

可敬的成飛的設計者將會突出空戰性能為首要設計目標，而放棄其他多功能來保證「空對空」戰力達到F-22的水平，這樣最起碼雙方可以打個平手，勢均力敵。F-22就其性能來講到目前為止可稱得上近乎完美，那麼一個合理的提問就是中國飛機設計製造者們將如何抗衡F-22?答案並不奇怪，也不困難。

四代戰機通常是多功能戰鬥機，但是在各個戰鬥機計劃中多功能性程度並不相同。F-22的原始方案的多功能程度最低，方案修改後它的多功能性則極大增加。修改後的F-22A被美國接受並開始批量裝備。但改進後的「猛禽」重量急劇增加。從1990年初正常起飛重量22。7噸增至現在的29。6噸。這很容易理解，戰鬥機每增加一項功能，起飛時就要增加一定的負重。

這一事實限制了飛機使用更多先進的技術。總之：給飛機裝備更多的功能會極大增加飛機起飛時的負重，可見增加飛機起飛重量是實現這些功能的必備條件，不僅只有一種型號飛機如此，象JSF（聯合攻擊戰鬥機）這樣需要研製三種功能不同的戰鬥機型號的項目也是一樣。中國設計者就目前已掌握的技術，僅從作戰能力來講，可以製造出相當高水準的戰鬥機，唯一的問題是中國人如何在天空展示這一軍事技術實力。

作戰能力與應用技術相結合決定了戰鬥機的重量級別。可以說，在中國設計者制定的戰鬥機性能計劃中，其目標不是現在的F-22A，而是1995年以「空對空」任務為主要設計目標時的YF-22。在總體外觀，中國下一代戰機和YF-23非常類似，機身初看上去就像把前機身和兩個分離的發動機艙直接嵌到一個整體機翼上一樣。前機身內主要設置雷達艙、座艙、前起落架艙、航電設備艙和導彈艙。前機身前段橫截面近似一個上下對稱的圓角六邊形，然後逐步過渡到圓形橫截面，最後在機身中段與機翼完全融合。

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