蘇聯艱難的垂直起降試驗機：豬鼻子上插大蔥造型奇葩

上世紀50年代末，英國在垂直起降技術方面獲得重大突破。1958年10月25日，英國研製的肖特SC.1驗證機進行了垂直起飛並完成空中懸停成為世界首架真正意義上的垂直起降飛機。西方對手在垂直起降領域獲得的成就極大的刺激了蘇聯，當時的雅克福列夫(雅克設計局總師)認為有必要為處於戰爭邊緣的祖國研製一款能擺脫跑道束縛的前線殲擊機。

雅克福列夫同志

雖然當時政府對垂直起降飛機的實用性提出懷疑，但是雅克設計局還是進行了自己的嘗試並確立了雅克-36(別名產品V)推進系統——兩台無加力燃燒室的R-27-300型渦輪噴氣發動機，每台推力5000 磅(該型發動機計劃裝備米格-23)。

由於垂直起降飛機的危險性要高於常規飛機，因此飛行員的保護問題就需要得到特別的重視。雅克福列夫設計局對於乘員的保護問題的研究主要在兩個方向開展。其中一個技術組負責開發具有零-零彈射能力的KYA-1特殊彈射坐椅，另一組則致力於研究名為 SK-E(極限彈射坐椅)的自動彈射系統。

莫尼諾航空博物館裡保存的雅克-36 1 號原型機

1962 年，雅克-36原型機製造完成。通常飛行員從風洞試驗的結果就基本能預測飛機的飛行品質，但雅克-36卻不是這樣，作為垂直起降飛機，它不過是依靠發動機推力的支撐的金屬塊而已，如果推力喪失馬上就會象石頭一樣砸落下來。這使得雅克-36的試飛異常危險!雅克設計局因此試製了雅克-36的飛行模擬器來訓練試飛員。

一開始的時候雅克-36 只進行系留懸停試驗，並重新調整了自動控制系統。隨後便開始了無系留飛行，但飛機很難進行較好的可控飛行。這個問題直到第二年才得到解決。1963年1月19日，雅克-36懸停試飛成功。

試飛中的雅克-36 2 號原型機

雖然首飛成功，雅克-36卻暴露出許多問題：首先是在垂直起降時機體下方的氣流控制。空中懸停時機體下方會形成一個顯著的低壓區將飛機牢牢「吸住」，即所謂的「卷吸效應」;其次是從地面返回的高溫氣流有可能再次被進氣道吸入，造成發動機推力損失;此外，為了確保垂直升力的作用點在機體重心附近，發動機必須盡量往前安裝，這樣就需要一個長長的後機身來平衡發動機的重量，後機身有一個顯著的「階梯」形，大大增加氣動阻力，全機布置也極不平衡。

為了結局這些問題，雅克設計局可謂絞盡腦汁：對噴出的氣體流向進行計算，並實行有效的控制和修正;在機首的空氣進氣口下面增設了一個很大的可摺疊板防止排出的空氣被發動機再次吸入;為了提高反作用姿態控制噴口的效率，設計者們還把噴口改在了兩翼的翼尖，機體後端以及機首長桿的尖端四個離重心較遠的位置。

試飛中的雅克-36，這是證明豬也能飛的最好證據

從這個角度可以清楚的看到雅克-36 自行車式起落架和升力發動機噴口，以及……豬的大鼻孔

雖然進行了上述的幾點改進，但是雅克-36的飛行仍然不是一件容易的事情。1963年1月19日的最初飛行僅在離地面1~2 米的高度向前飛行了40米，整個飛行過程不過幾十秒。後來經過不斷摸索，終於在1963年9月16日成功地完成了從垂直起飛到水平巡航的首次轉換飛行。幸運的是雅克-36一直沒發生什麼重大的事故，最嚴重的一次也不過是在 1966 年時由於液壓系統出現故障而造成輔助起落架損壞。

1967年7月9日，試飛員布萊第姆夫在莫斯科附近的特莫代托堡機場的航空展覽會上進行了公開飛行。飛機在垂直起飛後，於40米高度處懸停，並轉換到水平前進飛行，然後圍繞機場盤旋，在空中停止進行了機體180度迴轉，垂直著陸。展示結束後，北約為這架神奇的，靈活自如的新飛機取名為「自由畫」。

雅克-36 三視圖

由於蘇聯政府對於雅克及其垂直起降飛機一直漫不經心，所以雅克-36的進展非常緩慢。與此相反的是，西方對手們在這一領域已經遠遠走在蘇聯前頭：1963年5月，西德的VJ 101C高速垂直起降殲擊機驗證機進行了首次公開飛行;1965年，英、德、美三國合研的「鷂」GR.1誕生;1967年11月，道尼爾公司開發的道尼爾-31E垂直起降戰術運輸機進行了首次轉換飛行......

既不願意落後於世界，也不願意輸給老對手米高揚的雅克福列夫已經在想著把雅克-35驗證機當做戰鬥機來使用了。但遺憾的是所裝備的R-27-300發動機推力不足，燃料裝載量小，而且其中大部分都在垂直起降時消耗掉了。因此雅克-36的航程只有可憐的300海里，載重不過600磅，用來當戰鬥機也無從談起。

莫尼諾航空博物館裡的雅克-36

雅克-36的實驗結果雖未得到軍方的認可，但雅克福列夫設計局對垂直起降戰鬥機的開發已經積累了大量的經驗。然而空軍卻認為根本沒有研製垂直起降飛機的必要，也不願意為此項目進行撥款。雅克-36的故事雖然告一段落，但是後續的改進型雅克-38卻成為蘇聯海軍艦載垂直起降戰鬥機一直服役到蘇聯解體......

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