中國戰機心臟依賴進口的日子結束！一發動機開始量產

太行發動機太行研製始於上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，2007年1月配裝WS-10「太行」發動機的國產殲11B重型戰鬥機順利完成定型審查，標誌著我國在自主研製航空發動機方面實現了從中等推力到大推力的跨越;從渦噴發動機到渦扇發動機的跨越;從第二代發動機到第三代發動機的跨越，對我國國防工業和國防現代化建設有著深遠的歷史意義。

據加拿大《漢和防務評論》11月刊報道中國航空界的權威人士對漢和表示，殲-11D已經開始試飛，與蘇-35有所不同的是，殲-11使用的是有源相控陣雷達。根據中國官方的報道，太行發動機目前已經生產了400台裝備部隊，改良加速進行之中。為了加大投資，中國成立了類似俄羅斯聯合發動機集團公司那樣的部門，通過多個發動機企業聯合的方式，加速開發太行的改良型。中國戰機嚴重依賴進口發動機的日子已經結束了!

航空發動機是所有動力裝置中技術含量最高、製造難度最大的。要讓流動的空氣經過幾米長、直徑不到兩米的發動機產生幾千公斤甚至上萬公斤的推力，是一件極難之事。這樣需要航空發動機在高溫、高壓、高轉速惡劣環境條件下長期反覆使用的氣動熱力機械，其特點是技術難度大、研製周期長、資金投入大、研製風險高、可靠性要求高。曾幾何時，軍用航空大推力發動機是中國軍迷的一塊心病;雖然每次有關太行的文章都會演化成口水戰，但是這也能折射出每個關心國防、熱愛國防的軍迷都知道一顆澎湃有力的中國「心」對空軍以及航空工業的發展建設有多麼重要。

根據公開報道，在試驗試飛中，太行發動機先後發生各種技術問題和故障200多項，研製中幾次大的故障，使研製工作陷入困境。尤其是質量管理能力欠缺，導致研製工作幾度陷入絕境：一次是發動機在試車時，發生了高壓壓氣機四級盤破裂事故;另一次是在高空台模擬試驗和調整試飛中，5個起落出現3次「特情」(噴零件);第三次是配裝太行發動機的飛機進行規定試飛的科目，發動機突然空中停車。

如今太行發動機已完全代替了俄式發動機用於國產殲11系列，包括殲15，殲16新型戰機的生產之中，殲10系列戰機，也開始應用太行發動機，這是就是殲10C，至少在戰鬥機生產中，依賴進口發動機的局面已經結束了! 它使十多年來引進俄式蘇霍伊戰機和國產殲-10戰鬥機的動力保障問題就此得到解決。尤其是面對美國在武器領域對中國的封鎖並壓迫歐盟國家維持對中國的軍事制裁，以及俄羅斯出售軍機時留有後手和漫天要價的局面。

中國航空人經過幾十年奮鬥終於製造出國產大推力渦輪風扇發動機;從此成為繼美、俄、英、法之外的世界第五航空發動機製造大國，真正標誌著進入航空強國之列。

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