針對F22研製的蘇俄利器，可惜只造出驗證機便夭折

根據蘇聯情報機構的情報和自己對未來空戰的認識，蘇聯空軍在1986年提出「多功能前線戰鬥機」(MFI)的要求，這是和美國的ATF對等的戰鬥機，ATF就是日後F-22的前身。MFI也要求3S：超機動性、超音速巡航、隱身，但米格的3S和F-22的不同，重點依然在超機動性和超音速巡航，而只追求適度隱身，其結果就是米格I.44(也稱米格 I.42，但有說法是 I.42是計劃的名稱，I.44是飛機的名稱)。

米格I.44的發展過程依然籠罩在迷霧中，具體研製中的里程碑也不為外界所知，現在只知道94年的時候已經做過跑道滑跑試驗。在公開化和促銷米格飛機的驅使下，米格設計局急欲在航展上展示米格I.44，即壯聲勢，又有利於向政府要求進一步的撥款。但軍方以保密為由，始終不同意公開。95年莫斯科航展時，米格終於獲准，正萬事俱備等待葉利欽來揭幕，結果總統大人不知道是不是又喝醉了，沒來，米格I.44也就沒揭成幕。一直到98年12月，米格設計局終於獲准公布了幾張照片。99年1月，米格邀請了航空界人士，在茹科夫斯基中心正式向公眾公開了米格I.44。可惜到這個時候，米格I.44已經成為昨日黃花，不要說是不是會大量部署，連能不能完成試飛計劃都懸在空中。

米格 I.44 是蘇聯第一架鴨式無尾三角翼戰鬥機，鴨翼帶有鋸齒，這個比較特別

米格I.44的圖片已經公布，但很多細節依然鎖在迷霧之中，米格I.44的真實能力或許連俄羅斯人也不知道，即使米格設計局也只知道它的紙面上的能力。受到蘇聯解體和俄羅斯軍費開支不足之累，米格I.44在組裝完成後很多年內試飛一直不能進行。據說已經進行過幾次試飛，但不能證實。過了這麼多年，要保持原型機的適航性就不容易，能飛起來就不錯了，要探索飛行包線什麼的，遠遠不是幾次試飛就能解決的。如果該機在十幾年前依然反映蘇聯和世界航空技術的前鋒，現在就難說了。除非有意料不到的事情出現，米格I.44或者其生產型投入大規模生產已經不大可能。更凄慘的是，如今人們連對米格I.44的好奇心都沒有了。

寬大的機翼和扁平的機腹意味著很低的翼載和很好的機動性

分得很開的雙垂尾向外傾斜，既有利於隱身，也有利於避開鴨翼和邊條引起的渦流。注意垂尾和發動機噴口之間的水平控制面，這可以用在在特別大迎角時依然保持橫滾控制，上面的垂尾和下面的腹鰭可以把氣流「兜」住，加強這兩個控制面的作用

在技術上，米格 I.44還是有很多特色。這是俄羅斯的第一架採用鴨式無尾三角翼布局的戰鬥機，但這不是米格設計局的第一架鴨式飛機，還記得Utka和Ye-8嗎?這也是比較少見的採用雙垂尾的鴨式無尾三角翼戰鬥機，雙垂尾外傾，既有助於隱身，也有利於避開邊條和鴨翼引起的渦流。機腹進氣口則使人容易聯想起Ye-8研究機，兩個進氣道共用一個進氣口，中間用隔板分開，但在機體內分別有各自的 S 形進氣道，有利於隱身，在兩個S之間的空間也正好布置機內武器艙。在米格 I.44研究機上，武器艙根本沒有開口，在生產型上將有可以打開的艙門。不過關於米格 I.42的武器掛載方式一直有爭論，有說法是機內武器艙根本不存在，而是用常規的外掛，因為米格 I.44一反隱身原則，在翼下有固定的武器掛架。真相如何，世界將永遠也不知道，因為米格 I.44沒有生產型，將來也可能永遠不會有了。

腹鰭的後半部是活動的控制面，也用來在特別大迎角時控制偏航

巨大的進氣口在機內分叉，兩個S正好環繞中間的武器艙。原型機上武器艙被蒙皮蓋死了，生產型上計劃開口，可以像F-22那樣發射武器

米格 I.44採用兩台留爾卡AL-41渦扇發動機，俄羅斯聲稱推重比高達11，可以軍用推力使米格 I.44達到1.6到1.8馬赫的巡航速度，最大速度則達2.6馬赫，實際上達到米格-31的速度了。米格 I.42高度強調機動性，雙腹鰭帶有方向舵一樣的可以轉動的控制面，在特別大迎角時，可以用作偏航控制。垂尾和發動機之間的擾流板也可以上下轉動，用於加強機動性。這一切是在 AL-41已經具有推力轉向的基礎上，要在那麼多功能有所重疊的控制作用中達成最優協調，所以飛行控制系統將十分複雜。要妥善運用那麼多的控制面而互相之間不打架，這是很不容易的。米格 I.44的這一系列措施將大大增加大迎角飛行時的機動性，可惜世界將永遠也不知道其真實效果究竟怎麼樣。

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