中國為何60年造不出優秀髮動機？哪些因素制約著？

中國航空工業發動機的研製一直制約中國空軍的發展，是中國戰鬥機乃至民用飛機研製開發的一個短板，而正是這個原因使得中國的戰機不僅跟不上世界戰機的開發步伐，而且大大限制了中國戰機世界市場的佔有率.。

之所以我國現在的發動機產業會出現這種設計力不足、製造力有餘的局面，原因也許來自兩個方面：一方面我國自主研製生產發動機的經驗累積不足，導致設計能力跟不上製造能力的發展水平；另外一個方面就是我國現在的航空發動機產業還沒有一個完善的運營體制，無法有效的發揮出優秀製造企業和高端發動機的相互配合的能力，獎罰制度還不分明，資源優化配置還沒有得以完全實施。

我國航空兵主力作戰型號基本採用的是國外動力系統，目前除了裝備「太行」發動機的少量殲-11B戰鬥機使用國產動力系統外，所有的新研軍機都是買裝或仿製國外的發動機。「飛豹」戰鬥轟炸機使用的是仿製英國「斯貝」發動機的渦扇9-「秦嶺」。可以這樣說，我國航空動力工業還未向我國航空兵提供過任何一型我國自行研製的航空發動機型號，也從未有過一個航空發動機型號走完過預研—試製—驗證—立項—詳細設計—設計定型—生產定型的科研過程。

我國由於長期處於航空發動機仿製生產狀態，對於航空發動機研製客觀規律的掌握嚴重不足，對於航空發動機研製工作的長期性、艱巨性和大投入性沒有清晰認識。這樣造成我國航空發動機研製投資強度遠遠低於研製實際需要。例如20世紀60年代初我國開始研製渦扇6大推力渦扇發動機，根據606所資料統計，20 年研製經費共計只有1.5億元，平均每年750萬元。當研製進入關鍵階段，需要高投資強度時，竟然有兩年每年只給200萬元，以這樣投資總額和投資強度來研製先進大型航空動力系統簡直是難以置信，但歷史事實就是如此。

在上世紀90年代以前，我們給航空工業的整個兒投入，尚不及我們對越南援助的1/10，不及給朝鮮援助的零頭，甚至不及給阿爾巴尼亞的援助！而同一時期，我國引進斯貝MK202發動機進行仿製，卻花費了13億元人民幣。

根據國外經驗，典型的發動機研製周期約為8~14年，整個發動機的使用壽命期約為30年。研製經費在歷年增長，根據發動機大小型號不同、研製條件不同，研製經費在5億~20億美元不等。如果投資強度不能保證，發動機就不可能按期保質研製出來，其後果只能是研製失敗，型號下馬。

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