億萬國人為何造不出一台發動機？美專家一句話讓人徹底沉默了！

中國最近幾年在航空發動機方面投入資金不少，可謂是卯足了勁要在這個航空工業皇冠之稱的領域下功夫趕上來。但中國的航空發動機依然給人感覺有些方向不大正確。個人感覺其中有兩點是比較突出。第一個就是雖然都認識到中國航發落後原因之一，就是長期將發動機隸屬於飛機，一個飛機型號廢除，發動機型號搞了一半跟著廢除，然而現實中，現在中的發動機依然是隸屬於飛機，如WS10太行發動機雖然是幾家聯合研製，但這幾家的發動機公司都是隸屬於相應的沈飛、西飛，根本就沒有在中航工業旗下將各個飛機製造廠的發動機製造部門獨立出來，整合成為1-2個航空發動機公司，地位於成飛西飛沈飛同等，專門從事各類發動機研製。

這點突出在運輸機方面，WJ發動機不僅節油，而且同等情況下，其野戰起降性能比WS發動機強出不少。所謂野戰起降，不僅僅指路面惡劣如土質路面，而且還應該指起降距離。而有人統計過，同樣條件下，WJ發動機的運輸機所需的起降距離長度大約只有WS發動機的60-70%。這點最典型的就是C17和安22這兩個大傢伙的比較了，美畜號稱C17是戰略戰術一體機，擁有C5的裝載能力和C13的野戰起降性能，我們看看C17的起/降距離約為2200/930米，採用4發大推力WS發動機的C17可是有增升與反推助降裝置的，而沒有增升裝置採用4法大推力HK12的WJ發動機的安22呢？其起/降距離1300/800米，安22的起/降距離分別是C17的60%/85%。而兩者都是載重80噸級、250噸級的飛機，當然C17比安22貨艙要寬一些，估計機體直徑也會大一些。

個人始終認為，那種120-150噸、載重40-50噸、貨艙高寬4米的戰役戰術一體運輸機，才是中國最需要的主力運輸機，也是最經濟划算，性價比最高的。那樣的飛機，顯然執行任務多，WJ發動機比WS更加合適，這種級別的A400M就是採用8槳葉TP400-D6發動機，靠著這個優異性能的WJ發動機，居然能讓A400M在最大重量降落時，降落距離不到600米，這讓重量只有A400M一半的Y8/9情何以堪啊？靠著憑PT400-D6發動機優異性能，A400M的巡航速度幾乎和渦扇運輸機一樣，但在在相同載荷情況下的起飛重量要輕15%（這個估計也是安22最大起飛重量才250噸卻最大商載80噸>C17的78噸，而C17的最大起飛重量約為268噸）、油耗節省20%、才用了930米的滑跑距離就讓能最大起飛重量起飛。

可見，中國無論是純戰術還是戰術戰役一體的軍用運輸機，需要更加先進、推力更大的WJ發動機。而WJ發動機方面，為了減少時間，中國完全可以從烏克蘭或俄羅斯引進，然後消化吸收再創新，所需付出的不過是放在那裡不斷貶值縮水的美元廢紙。就算是覺得Y20用了WJ發動機而不用WS，顯得不夠先進。那麼消化吸收這個HK12的過程，就足夠讓中國獲益匪淺，最起碼WJ發動機跟WZ發動機很多地方相通的，而中國艦載預警機如果採用卡系列直升機那樣的共軸模式，在同樣起飛重量下，槳葉能縮短不少，這對於艦上狹小的空間來講，絕對是一大好處。如果消化吸收好了，進行再創新的時候，推力更小一點但更加節油的新版出來，直接2發用於60-70噸的Y8/9，神馬起降距離，一切OK搞定。至於本人一再鼓吹的120-150噸的戰役戰術一體運輸機，直接兩發搞定，當然如果發展出推力雖小了但綜合性能極大提升的中國版，那麼四發足夠搞定，速度也夠快，夠節油。