純電動汽車是最不值得買的車，因為電池都很垃圾

並不是特指特斯拉（Tesla），而是說現在所有純電動車的電池都是垃圾。最近蘋果iPhone 6系列的電池大面積出現突然沒電，迫使蘋果不得不提供免費更換電池服務，這只是發生在手機上而已，電池突然沒電導致出大事的概率低，但你想過這現象萬一發生在純電動車上會怎樣？加上之前三星 Galxy S7電池爆炸事件，可想而知現在的鋰電池有多不安全。

上面說的還只是安全問題，即使拋開安全因素不考慮，純電動汽車依然是最不值得買的汽車！因為，現有電池技術下的電動車相當於一次性用品，用完就扔，超低的殘值，超高的年損耗。並不是說它們的電池報廢后不能更換，但超過免費更換故障電池年限（基本是5年）後，換一整套電池組要多少錢？

有個說法是5年保80%殘餘電池容量，所以不用擔心。那5年後呢？你要知道如今電池技術保證的5年電池壽命差不多就是極限了，5年內如果沒有低溫或人為損壞，電池特性是個線性下降曲線，但5年後就不是了，性能會飛速下降。使用現有的電池技術製造的電動車，5年後你能體驗到什麼叫垃圾------會頻繁出現iPhone 6那樣突然沒電的狀況，會出現上一秒電量顯示還有70%，下一秒就斷電了，充電剛剛充到40%，下一秒就顯示充滿了。如果你有使用過壽命超過3年到4年的智能手機，你應該早就有這種電池飛速性能下降的體驗了。所以純電動車使用5年後，基本都得更換整個電池組才能繼續使用，這導致汽車殘值非常低，當你賣5年以上二手純電動車的時候，人家得考慮自己買回去還要換新電池。換電池？換一次電池的價格超過當初買車價格的一半，賣掉？1折可能有人會買。

而且你也別以為5年內就沒事，電池5年保修是有嚴格限制的，一旦你的電池性能下降不在保修範圍內，自費換電池會換到你想扔車。

特斯拉這樣的鋰電池汽車中的電池製造技術和手機的鋰電池其實一樣，只是充電放電環節有更好的優化，能將手機電池3年使用壽命延長到5年，但這就是鋰電池使用壽命極限了。5年這個數字還是正常情況下比較理想的壽命，萬一碰上寒流，電池隨時可能掛掉很多性能，而且這種低溫損傷是器質性損傷，永久的降低了電池性能，當溫度回升後並不會恢復原有性能。這也是為什麼iPhone 6電池碰到低溫導致一次高電量突然關機後，再回到正常室溫依然會高電量就自動關機的原因，電池已經遭受不可逆轉的損傷。

在寒冷天氣，用戶即使沒有遭遇電池損傷後突然斷電，一樣會面對續航大大下降的問題，冬天的鋰電池續航至少打7折，嚴重的只剩一半續航力。

那比亞迪的磷酸鐵鋰電池會不會好一點？很遺憾，並不會，一樣有低溫續航力下降，一樣會有低溫導致內部結晶的器質性損壞。續航力下降是因為磷酸鐵鋰電池低溫下充電效率下降，實測零下5度左右天氣的快速充電電流只有50A不到，而平時是70A左右，這導致不但充電時間變長，電池能被充到的容量也達不到99%-100%，只剩80%左右，再加上低溫放電也不如正常溫度下，所以寒冷天氣E6的續航至少7折起，很多用戶實測數據表明冬天E6的續航的確只有平時的60%-70%。

這是因為磷酸鐵鋰電池本來就不是什麼新技術，實際上還是鋰電池，也是一種在國際上較為常用的鋰電池，低溫下充放電能力下降是最主要的劣勢，優勢是安全性較高、環保原料無毒害，且成分中沒有貴金屬，所以成本相對便宜。

拋開電池報廢后也的污染問題，拋開電池燃燒爆炸和使用幾年後在寒冷天氣突然斷電的可能，如今的純電動車使用者依然要面對兩個電池技術帶來的大問題：5年後殘值極低；冬天續航力下降很多。

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