北歐小國打造的出色戰機：最新鷹獅離五代僅一步之遙

世界上能自行研製殲擊機的國家並不多，有數的幾個國家中以色列、日本都是抄襲別人的作品。第四代戰鬥機中，除美俄外只有法國和瑞典分別研製了陣風和鷹獅。

作為自上世紀50年代起就在發動機領域表現不俗的法國而言，研製戰鬥機自不必說；可是瑞典以一個中小國家的技術和產業基礎在不傷害國民經濟的情況下研製出如此出色的戰鬥機，實在是難能可貴。

JAS-39E「鷹獅」戰鬥機

2016年5月18日，瑞典薩博公司正式舉行了JAS-39E「鷹獅」戰鬥機的第一架原型機推出儀式。這意味著，「鷹獅」戰機較之前在作戰效能方面又有了新的提升。有評論甚至認為，該機已距五代機一步之遙。JAS-39E「鷹獅」如順利推出，將輕易在國際戰鬥機市場上奪得一席之地。

70年代後期，當瑞典空軍編製「鷹獅」飛機的技術要求的時候，是準備用它來替代Saab-35「龍」和Saab-37「雷」的，著重強調飛機的「變用途」能力和飛機的空中優勢能力，因此命名為JAS-39戰鬥、攻擊、巡邏機。

JAS-39是以SU-27為對手研製的飛機

當時，華沙條約國和北約成員國的飛機經常進人瑞典的領空。具體來講，瑞典空軍希望尋求一種能夠對抗蘇聯的Su-27「側衛」及其改型機的飛機。因此，它是一款以Su-27系列為對手設計的飛機。

經過與其它的飛機製造商(英國航宇公司、MBB和洛克韋爾)討論，Saab公司最後得出結論，採用縱向不穩定和近距耦合的鴨翼+三角翼設計可以獲得良好的機動性、加速性和短距起降能力。這是一種能夠滿足JAS-39飛機三種主要用途的理想構型。飛機的費用與其重量直接有關，因此在設計飛機的時候，應該儘可能的減小飛機的重量。

JAS-39的設計思路很前衛

在JAS-39飛機的設計過程中，通過廣泛的採用新技術和先進的計算機模擬技術，實現了飛機的減重，其中複合材料的使用量佔到機體結構的 25%~30%。實際上，瑞典早就預測：從60年代到80年代，技術的進步將使飛機的重量減輕一半左右。技術進步的主要方面是：發動機的改進、複合材料的使用、縱向不穩定性與電傳飛行控制技術以及航電技術的發展。現在看來這些預測都是正確的。

JAS-39「鷹獅」毫無疑問是一架「瑞典造」的戰鬥機，但是為了降低研製風險、減少研製費用，也有多家外國公司參與了飛機的研製和製造。除了採用通用電氣的F404-400發動機外，還英德等國生產的風擋、座艙蓋、彈射座椅、武器掛架等等。

JAS-39E機身製造

它在所有的高度上都具有超音速的能力，可以從粗糙的道面上起飛，採用了集成化的航電設備，使飛行員具有良好的空情警覺性，設計時考慮了盡量縮短外場使用時的復飛準備時間，外場只需要少量維護人員。「鷹獅」飛機的機身較小，無論從氣動力還是從結構來講，都是高度複雜的。可以這麼說，薩伯(Saab)公司的「鷹獅」飛機幾乎是創造了一項奇蹟。

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