完全應該！這名機長避免了最慘烈空難，被重獎300萬
綜合整理自：騰訊新聞、新華社、金融八卦女等
11月3日，東方航空公司召開虹橋機場10.11事表彰大會。挽救了數百人生命的機長何超被評為先進黨員，並獎勵人民幣300萬元。同時機組也獲得表彰和人民幣60萬元獎勵。
10月11日，一架東航A320型飛機在虹橋機場執行航班起飛過程中，發現另一架A330飛機準備穿越跑道，機長何超判斷後決定繼續起飛，後續飛行正常。
10月14日，民航局召開緊急安全視頻會，通報了「10.11」事件調查的初步結論。這是一起塔台管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故徵候。事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。圖為機長何超被評為先進黨員。
駕駛A320果斷處置，挽救兩架飛機旅客生命的東航英雄機長何超，據東航飛行部朋友說，何機長不僅技術精湛，且愛心滿滿，經常看望雲南大山的孩子們，曾把自己肩章和航徽送給可愛的孩子！責任、使命、擔當。（圖文來自微博網友）
圖為何超與孩子們在一起。
圖為何超把自己肩章和航徽送給可愛的孩子。
這起事件能夠避免，除了感謝機長何超，還真的是一種僥倖，因為，「就差三秒就造成兩機相撞。」
民航局通報認為，管制員違反相關規定，盲目指揮，雙崗制責任落實不到位；專業人員資質是重中之重，自制能力要跟上；管理手段和工作流程存在問題，要系統思考原因，加以改進。
通報還提到，330機組存在SOP的問題，觀察不周，不按規定，關閉了應答機。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔台原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞，暴露了訓練上的問題。320機組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。
1977年3月27日，兩架747大型噴汽飛機在迦納利群島的特納里夫（Tenerife）機場跑道上高速相撞，導致兩架飛機上多達583名的乘客和機組人員死亡。這是有史以來最慘重的一次航空事故。
圖為特納里夫島空難現場
歷史的悲劇差點在中國上演。「就差三秒就造成兩機相撞。與37年前特納里夫島空難，造成583人死亡的事故非常接近。」
為什麼會有兩架飛機同時出現在跑到上？一組動圖還原事實的經過。
3D分解還原
10月11日12點03分，上海虹橋國際機場一架A320客機接到塔台指令進入跑道，12點04分接指令「可以起飛」。
但在以110節速度執行起飛動作時，機長發現一架A330正準備橫穿這條跑道，此時飛機速度已達130節，機長短暫判斷後緊急起飛，從A330上空飛越。
有業內人士分析，可能是塔台忘了或者是視角誤差的問題，給兩架飛機分別發送了起飛和穿越跑道的兩個指令，才導致這種情形發生。
那麼，A320客機的機長當時為什麼不停下來呢？
動圖
國內某航空公司的一名飛行員介紹，飛機執行起飛動作後，過程中有幾個速度需要決斷，有——
?V1（飛機的起飛決斷速度，一般在300-350千米/時）、
?VR（飛機的抬輪速度。）、
?V2（飛機的安全起飛速度）等。
當飛機超過V1決斷速度，就不能中斷起飛動作了。通常情況下，如果出現故障，也應該先起飛升空後再決定是否返場。
動圖
該飛行員分析，此次事件中，A320飛機起飛速度在110節，如果中斷起飛，即屬於高速中斷起飛，需要的跑道距離可能比正常起飛的距離還要長。
動圖
如果這時候中斷，已經來不及了，所以就需要加速，帶桿（抬起機頭）迅速升空。
動圖
必要時，還可以將推力手柄調置TOGA卡位，取消飛機減推力，以最大起飛復飛推力，讓飛機進入爬升階段。
不過，此時飛機一般會保持10-15度上仰姿態角。如果拉起不及時，會發生飛機擦尾事故，風險還是很大。
民航局要求空管系統檢查安全生產責任制是否健全；關鍵崗位人員培訓是否嚴格落實，資質能力和工作作風是否符合崗位要求；是否存在超能力運行；管制運行程序是否合理優化；是否存在違章運行情況等觸碰紅線的安全失信問題。
此外，據人民網消息，東方航空工作人員向媒體透露，目前東航暫無向塔台方追責的打算。而對避免慘劇釀成的A320客機機長，東航擬進行物質獎勵。
安全飛行無小事，希望有關部門嚴肅處理此事。
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