耗時17年的世紀工程，這才是瑞士現實版的愚公移山

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耗時17年

耗費120億瑞郎（吉尼斯紀錄）

全長57.104km（吉尼斯紀錄）

設計時速250km

壽命100年

最深距地表2300m

穿越阿爾卑斯山

。。。。。。

號稱「世紀工程」的聖哥達基線隧道

於今年6月南北貫通

隧道開通儀式

瑞士7位聯邦委員、瑞士聯邦議院兩院主席、瑞士國務秘書處秘書長以及其他歐洲國家首腦參加慶典活動

瑞士聯邦總統約翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann 右)在聖哥達隧道北部慶典現場與法國總統弗朗索瓦·奧朗德(Francois Hollande)親切握手

德國總理默克爾(Angela Merkel)與瑞士總統施耐德-阿曼

在哥達鐵路隧道現場友好交談

義大利總理馬泰奧·倫齊(Matteo Renzi 左)也來到了聖哥達鐵路隧道開通慶典

萌萌噠，這麼多牛人精英出席，它辣么重要嗎？？？

它貫通南北，給大家出行帶來了極大的便利

全民參與的項目（公投），2600名工程師和工人施工

9名工人為此喪生

▎一個關於聖哥達基線隧道誕生的故事

1947年?巴塞爾工程師與城市規劃師卡爾·愛德華·格魯納提出在聖哥達修建基礎隧道的想法。

1962年?阿姆施代格和焦爾尼科間的首個隧道項目。

1971年?聯邦政府要求瑞士聯邦鐵路公司草擬項目計劃，並於1975年呈交審議。

1990年?聯邦政府提出「多樣化網路」方案，其中提出勒奇山和聖哥達基線隧道的修建。

1992年?在全民公投中，63.6%的瑞士投票人贊成修建包含上述兩條隧道的阿爾卑斯鐵路新幹線（NRLA）。

1994年?阿爾卑斯動議在一次全民公投中以52%的支持率獲通過。該動議提出將貨物運輸由公路轉向鐵路，並將阿爾卑斯山脈的保護寫入瑞士憲法。

1998年?公民與議會通過了對阿爾卑斯鐵路新幹線項目的投資。瑞士聯邦鐵路公司創建承包商阿爾卑斯通道聖哥達公司。

1999年?經過前期工作，聖哥達和勒奇山隧道的挖掘工作同時展開。

2007年?勒奇山隧道通車（全長34.6公里）。

2010年?聖哥達基線隧道（全長57公里）兩端最後貫通。

2016年?聖哥達鐵路隧道正式通車。

▎一條關於聖哥達是挖掘工人與工程師們的隧道

聖哥達基線隧道堪稱世紀工程、鐵路建築的傑作，是瑞士獻給歐洲的瑰寶，它是一項登峰造極的工程。然而它首先是數千名挖掘工人、鐵路工人與工程師們的勞動結晶，在溫度幾乎達到40攝氏度的極端條件下，晝夜不息、辛勤勞作了17年，這項危險的工作還奪去了九條生命。

南北兩條單向隧道管道被以傳統的方式炸斷。

因為 Sedrun地區險惡的地理環境，無法使用隧道開鑿機

聖哥達山脈800米深處，塞德魯恩(Sedrun)工地上的通風管道

神聖的Barbara是隧道工人們的守護神

一個長800米的電梯將工人們從隧道工地運上地面

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▎一條考驗瑞士精工的隧道

瑞士，給中國人的感覺是

精細、完美、精緻、匠心

如手錶、軍刀等

但是，世紀工程，瑞士人能經受住考驗嗎？

這個由兩條57.106公里的聖哥達山底隧道組成

包括所有的交叉通道、開口和豎井，

隧道系統的總長達到151.8公里

為了保證進度和質量

瑞士人也是滿拼的，

工人三班倒，24小時不停作業。

採用最先進的掘進設備

掘進誤差以厘米計算

挖掘最堅硬的基岩靠的是德國製造的鑽機（又是德國造）。隧道所有的這些開鑿工作都是由西西（Sissi）、海蒂（Heidi）和嘎碧（Gabi）完成的，這三個可愛的名字是礦工們為三個巨型穿透機起的名字。聖哥達基線隧道的鑽透和爆破工作都是由這三台機器完成的

除了隧道本身，還需要建眾多比如地下過道和橋樑等結構，輔助隧道的建設。防止雜訊、粉塵和洪水等種種措施，以及如何保護盡量保護自然和環境，是與隧道挖掘技術同等重要的被積極應對的挑戰。

除了施工進度和安全，後期的隧道運行才是最重要，

中國的溫嶺高鐵事件就給我們提了醒

那麼，聖哥達隧道的安全性如何？

隧道頂端採用防滲漏的板材防水。在挖掘工程進行時所採用的雙軌道，

將要為單線行駛軌道所替代。

新的聖哥達基礎隧道由2個單線隧道組成，它們之間通過橫向巷道相連，

在發生緊急情況時，可用作逃生道

每隔235米就有一個圖中所示的聯絡通道，

一是連接兩條隧道，二是保證空氣流通。

單向行駛隧道

聖哥達基線隧道是絕對安全的。單向行駛隧道避免了列車相撞的可能性；

同時，遇到不符合規格行駛的列車，精準的監控系統便會自動啟動，列車即刻停止

隧道設有大量的安全措施，每325m便有兩條逃生通道

此外，在通風、電氣設施方面，也讓世界知名的ABB公司參與其中

其實，20世紀初，BBC公司，也就是ABB的前身，曾參與了第一條聖哥達隧道的電氣化項目，為大多數運行於聖哥達線的火車提供了電氣設備。

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原來如此，那麼，耗時17年的聖哥達隧道基線，ABB提供了哪些最先進的技術支持？

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ABB解決方案助力「世紀工程」聖哥達基線隧道建設

世界最強大的隧道通風系統

它的功率相當於80輛E級方程式賽車！

ABB為通風系統提供電力供應及變頻器系統。全套通風控制系統也來自ABB，包括風機和隧道感測器的啟動和控制單元以及火源定位探測裝置。場景管理員可按多種預定義情境調節風道。

基礎設施電力供應

ABB還參與了新隧道的很多重要任務：確保隧道內照明、信號及安全門等基礎設施的電力供應。聖哥達隧道系統包含了兩個57公里的隧道管，隧道管內的每一個方向， 每隔350米都會連接著一個40米的交叉口作為逃生路線。ABB電力設備便位於這些交叉口。它可以承受當列車以超過250公里/小時所產生的非常大的壓力變化，以及一場惡劣的工作條件，例如鹽沉積、制動粉塵、煙塵和磨損的材料。

同時，還為指示及逃生通道的照明系統安裝鋪設了超過21公里的電纜保護系統。

為了慶祝「世紀工程」的成功落成，ABB在隧道北段的Ryn?cht設立特別展館，展示了ABB在過去一個多世紀中對瑞士鐵路隧道基礎設施建設的貢獻。

ABB集團董事長傅賽、ABB首席執行官史畢福等出席了剪綵儀式。

看來，人家ABB還是非常重視這個「世紀工程」

一個偉大工程拉近了國家與國家的距離

一條隧道體現了一個國家的精工精神

這條隧道展現出了瑞士人的愚公移山精神

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