開倒車？俄T-50新原型機用空速管重做氣動試驗

上周末，俄羅斯共青城飛機生產聯合體（KnAAPO）官網發布了T-50第五代戰鬥機最新一架、也是第9架原型機T-50-8的圖片。這個是該機在11月17日首飛後，首度有圖片資料披露。

從這些圖片，北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛也讀出了一些不一樣的信息。

T-50-8號原型機尾部特寫，注意發動機艙

根據照片，T-50-8與T-50-6-2的發動機艙都有塗裝，並非之前的金屬原色，這是因為這個部位應已無散熱問題，蒙皮已可用複合材料及隱身塗料，這是第二階段T-50的特徵之一。

最值得注意的是，T-50-6-2裝有雷達、前視光電儀與上下各一的101KS-O光電防禦裝置，但T-50-8的前視光電儀（如下圖標示2）與光電防禦裝置（標示3）皆為模型，且機首與T-50-1一樣裝有大氣數據感測器（空速管，標示1），沒有雷達。

由此可見T-50-8的任務與T-50-1一樣是飛行性能、氣動力學、控制系統方面的驗證。

為什麼T-50-1做過的是要重來呢？這是因為T-50-6-2開始已是新設計，結構方面也有更改，因為新設計下重量、配重等可能有變，飛行試驗也要重做或補做，所以用專門的試驗機來探索極限。

畢竟T-50的大氣數據感測器不是裝在機首，其周遭流場會與飛機氣動特性有關，所量到的並非真實氣動數據，必須加以換算，為了得到正確的換算公式，必須先用機首感測器量出真實數據加以比對才行。應力試驗也必須重作或補做，T-50-7便是第二階段T-50的應力試驗機。

T-50-8採用T-50-5後一直使用的「鯊魚皮塗裝」

或許有人會問，為什麼不讓最先採用新結構的T-50-6-2原型機試驗氣動性能呢？T-50-6-2很可能不會過度的試驗飛行性能，只是加強航電方面的測試，目前來看該機上的航電配備非常完整。也就是說T-50-6-2不必飛到極限，可以降低飛行性能專門試驗航電。

先後的問題，或許主要考慮的是重要性先後。由於飛機氣動外型其實沒什麼變化，因此沿用舊的控制邏輯應當沒問題。畢竟飛行性能已掌握了，T-50-8隻是求嚴謹，應該沒有新東西要探索，重要性自然靠後。

T-50-8做起飛前準備

目前，俄羅斯從T-50-1到T-50-8，共造了9架 (其中T-50-6有2架)。T-50項目的整體項目受制於俄羅斯的經濟和西方制裁，進度上出現了滯後。

首架採用全新結構的T-50原型機T-50-6-2

2016年12月10日，俄羅斯空天軍司令邦達列夫在參加航空工程部隊100周年慶時表示，T-50在2017年服役的規劃仍不變，他說「所有的期限都維持著，T-50計劃有飛躍式的進展，已經交出第8架飛行試驗機。他飛行性能非常完美，他是我們的未來、我們的希望。不只飛行方面，工程與技術人員在有關操作方面也獲得很大的成功」。