德國BO105直升機：1980年代與中國擦肩而過的武裝直升機

1985年，是中國讓世界矚目的一年。中國的軍事改革進入了關鍵性的一年，在這一年中國將要軍隊裁減100萬人。

解放軍的大規模精簡，一方面是基於鄧小平判斷的「在較長時間內不發生大規模的世界大戰是有可能的」，另一方面則是為了適應經濟建設中國軍隊不能再將有限的軍費用做維持龐大的人員上。當然，這次精簡不只是簡單的裁軍，更要改變解放軍官兵比例不合理，作戰素質低下，不適應現代戰爭等一系列問題。所以，在陸軍方面的改革就是要將單一化的「軍」，變成兵種組成的集團軍。這種變化，不僅需要用摩托化、機械化取代騾馬代，更要加強建立起屬於陸軍的「「空中平台」，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要。

更何況在中國的北部邊境，蘇聯強大的陸軍依然在威脅著中國的安全，這其中最讓人感到恐怖的就是那支強大的裝甲兵團。對付蘇聯人的坦克，最好的手段是飛機。可惜，中國當時只有強五能實施對地突防的任務。於是在1986年10月，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案，希望利用「樹梢殺手」——武裝直升機，去抗衡蘇聯紅軍的坦克。畢竟，在20世紀中葉之後的一系列戰爭中，武裝直升機已經成長為「陸戰之王」，並成為地面坦克部隊的「剋星」。

不過，部隊雖然在組建，但是裝備情況卻不容樂觀。當時的中國，僅有剛剛從歐美國家購買的「黑鷹」運輸直升機、「超黃蜂」反潛直升機、「米-8」運輸直升機。雖然此時，中國已經開始仿製直-9型直升機，直-8型直升機，也曾經有中國工程師前往安哥拉考察配備了反坦克導彈的米里米-8TVK運輸直升機，還通過各種渠道獲得過一架米-24武裝直升機進行考察。甚至都已經將摺疊翼機載火箭（FFAR）和自由落體炸彈隨後被應用到哈爾濱直-5（中國引進米里米-4許可證生產的直升機）和直-8直升機上。但是，這些努力無法改變一個現實，就是中國依然沒有專職武裝直升機。

為了獲得真正的專職武裝直升機，中國將希望寄托在從西方國家採購上面。在1985年，又邀請了包括法國「小羚羊」、美國MD500和西德BO-105三種攜帶反坦克導彈的輕型武裝直升機來華競標。中國第一代陸航飛行員也參加了飛行和打靶的全過程。這使中國陸航飛行員初步嘗試了武裝直升機的飛行性能，了解了這些直升機的作戰樣式。相較於其他兩款直升機，BO105直升機由於是雙發動力，安全係數較高、馬力和載荷都較大，一次可掛載6枚霍克或8枚「陶氏」導彈，另外，BO105直升機在裝載或弔掛貨物、搭載人員也十分便利。據稱，BO-105直升機還在與中國高炮某尖子部隊的一次對抗演練中大獲全勝。

似乎，BO-105直升機在此次競標中勝出已是十拿九穩的事情。可是，最後BO-105直升機還是敗給了顯得比不起眼的法國「小羚羊」直升機。雖然，中國民航部門早在1980年代初就一直在使用者BO-105直升機。但是，相較於法國將「海豚」直升機、「超黃蜂」直升機的生產許可證提供給中國而言，BO105直升機本身的先進性根本吸引不了急需直升機的中國。面對一攬子的直升機技術轉讓，和單種直升機的性能優越，中國政府最終選擇了在多個直升機項目中已經展開合作的法國。

當然，這不是BO105直升機在中國的第一次失敗，在此之前它剛剛被中國台灣地區所拒絕。1981年11月，計劃建立兩個武裝直升機中隊的「台灣陸軍」，派人赴西德MBB公司參觀BO-105的飛行表演與加裝「陶」式導彈的火力展示。1982年8月17日，台灣陸軍總部向「參謀總長」郝柏村簡報「陸軍航空部隊武裝直升機機種選擇」，郝柏村指示，原則同意陸軍總部的分析，選擇BO-105較為適宜。可是到了1984年底，由於美國有可能出售AH-1武裝直升機，台灣方面毫不猶豫的宣判BO-105直升機出局。

或許，BO-105這型銷售到5大洲39個國家共1300架的直升機真的與中國無緣。不論是中國大陸，還是中國台灣地區，與德國在直升機項目的合作機會，就這樣擦肩而過。但是，很多故事都有一個戲劇性的結尾，對於BO-105直升機與中國似乎也同樣如此。1992年研製BO105直升機的德國伯爾科夫公司與法國宇航聯手成立歐洲直升機公司。中國與歐洲直升機公司的合作也日益增多，由BO-105直升機逐漸發展而來的EC135直升機終於在中國開花結果。只不過與BO-105直升機得軍事目的不同，EC135瞄準的是民用領域，或許應徵了中國那句老話「失之東隅收之桑榆」。

不過，此時的中國，也不再是30多年前的中國，不僅利用法國的技術轉讓，生產力大量的直-9、直-8等型號的直升機，也獨立研製了WZ-10專用武裝直升機，直-20多用途直升機也已試飛，目前正在研製重型直升機。三十年河東，三十年河西，如今的中國再也不用將發展軍事科技，提升裝備水平寄托在別國的出售和轉讓上。