中俄跨境鐵路橋：耽誤了3年多，俄方一側終於開工了

俄羅斯媒體12月1日援引俄猶太自治州政府新聞中心發布的消息稱，中俄「同江—下列寧斯闊耶」鐵路界河橋俄羅斯部分進入積極建設期。俄羅斯一側工程將於2018年夏天竣工。

據介紹，俄猶太州行政長官亞歷山大?列溫塔利與鐵路橋項目運營商「魯比孔」公司首席執行官德米特里?阿斯塔菲耶夫討論了有關建設速度和界河橋資金問題。阿斯塔菲耶夫表示，已經完成了第一個和第二個橋墩，開始建造第三個橋墩。當河面被厚冰覆蓋時將開始第四個橋墩的建造。目前正在進行與中國段界河橋鐵路對接的準備工作。

按照工程分工和安排，中國方面已經將本國路段的橋樑建設完畢，包括已建成17個橋墩、16個橋拱，橋樑目前的總長度為1755米；俄羅斯方面應該建設4個橋墩並安裝3個橋拱，俄方部分的橋樑約310米。

如果按大橋建設長度計算，中國段是俄國段的6倍。

關注這條中俄跨境鐵路大橋（同江—下列寧斯闊耶，中方又稱同江大橋）建設的中國網友，都知道這座大橋開工至今一波三折的故事。

按照中俄兩國政府間此前達成的2013年動工協議，中俄同江大橋本應於2015年建成通車。但是在中方一側大橋工程按計劃完工後，俄方一側卻遲遲沒有動工。而且一拖就是3年。

俄方負責的短短310米橋段，讓全長2000米的鐵路大橋「接不歸」。

2015年4月，俄羅斯總理德梅德韋傑夫指示時任俄交通部部長索科洛夫在當年5月5日前開始建設俄方工程。但到了5月，大橋俄羅斯段沒有開工。

2015年8月，俄羅斯副總理兼總統駐遠東聯邦區全權代表尤里?特魯特涅夫表示，連接俄羅斯猶太自治州下列寧斯科耶村和中國同江的跨阿穆爾河（黑龍江）鐵路橋俄羅斯部分的建設將於今年底動工。但是到了年底仍然沒有動工。

一直到今年8月，俄羅斯駐華大使安德烈·傑尼索夫在接受採訪時提起這座大橋仍然沒有把握地表示，連接中俄的跨江大橋建設問題應該會在今年年底前得到解決。因為俄方的內部程序和審批花費的時間要略久一些。

俄羅斯方面在等什麼？原因很難說得清楚。

但是對於中方來說，如果希望大橋儘快通車，減少已經付出的數十億元建設損失，有一個辦法是必須考慮的，就是對俄羅斯一方負責的工程提供資金、設備、人員及技術方面的援助，推動工程儘快啟動。

實際上，後續的工程進展正是按照上述邏輯進行的，雖然中方具體的援助清單沒有公開披露。

俄羅斯媒體今年6月的一則報道透露，俄猶太自治州州長亞歷山大?列溫塔利和黑龍江省委書記王憲魁在哈爾濱會談期間證實，中方將對同江鐵路橋建設項目的落實給予最大協助。雙方商定了大橋建設項目俄羅斯段建設的執行條件和期限，已經提供了鑽機設備、首批建築機械設備和工人居住的簡易房。

在2015年3月的全國兩會期間，黑龍江省長陸昊曾表示，中俄邊境的基礎設施和通道建設遠遠達不到合作應有需要，導致兩國大量重要的基礎物資和大型設備必須繞道而行。中俄鐵路橋項目被耽誤了將近兩年。

現在則可以說，中俄鐵路橋項目被耽誤了接近四年。

中方認為，這一大橋的建成通車，將結束中俄界河無跨江鐵路橋樑的歷史，形成中國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通的國際聯運大通道。

按照設計方案，同江大橋是一座軌距混合的鐵路橋，其中1520毫米軌道主要放行俄方火車，而1435毫米軌道通行中國機車。屆時，雙方火車將輪流發車。首期通行能力每年約為500萬噸。待轉運站和海關監管處建成後，運量將增加到2000萬噸。

不過據此次俄方介紹，"按照項目計劃，這座大橋90%將用於運送俄方貨物。這裡沒有任何歧視性問題，一切都是由市場需求確定的。"

不管怎麼說，延誤如此之久的一座跨境大橋終於開工了，並有望於2018年建成，仍然值得期待。

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