中國史詩級鐵路：造價兩千億，比青藏鐵路還難建，曾被擱置60年

溜溜達達看世界，不慌不忙走天涯。今天我們來聊一聊我國鐵路史上的鴻篇巨製-川藏鐵路。提到我國建設難度最大的鐵路，大家首先想到的是被稱為「天路」的青藏鐵路，然而，今天要說的川藏鐵路則是一條比青藏鐵路還難建設的鐵路。

川藏鐵路東起四川成都南站，西至西藏拉薩，全長1629千米，總投資約2166億，它包括三段：成康鐵路（成都至康定成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。

拉林鐵路

川藏鐵路的計劃建設工期為11年，其中康林鐵路是里程最長和施工難度最大的一段，川藏鐵路成康段和拉林段自2014年底開始兩頭開工，成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路預計2021年建成，康林鐵路計劃2018年動工，2025年竣工，即川藏鐵路實現全線通車之時。

成雅段鄧河特大橋：來源，四川日報

川藏鐵路一度被稱為「中國最難建的鐵路」，跟它相比，青藏鐵路也只是熱身而已，其實國家在早在建國初期就開始著手勘察川藏鐵路，到90年代開始選線，當年選擇修建進藏鐵路時，在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，因為修建難度太大、投資花費太高，被暫且擱置了，直到2014年開始建設，川藏鐵路光規劃籌備工作就持續了約60多年。

川藏鐵路沿線地質災害發育分布圖

這條投資上千億的鐵路堪稱是我國史詩級的大工程，其建設難度之大也是世界罕見，1600多米的線路卻歷經「八起八伏」，累計爬升高度超過14000米，相當於在最艱險、最複雜的高山峽谷之間修建世界上技術難度最大的「巨型過山車」。

為什麼說川藏鐵路建設遠超青藏鐵路呢？最根本的原因在於建設難度，川藏線號稱是跨越了世界上最複雜地形區，它是一個三步台階式的線路，跨越四川盆地、雲貴高原、青藏高原，沿線穿越曾被視作鐵路禁區的橫斷山脈，還有雀兒山、唐古拉山、金沙江、雅魯藏布江等高山大河。

川藏鐵路沿線還穿越受印度洋板塊和歐亞板塊活躍的地震斷裂帶，面臨著地震、凍土、雪崩、地熱、溶洞、暗河、岩爆等多種複雜的地質狀況，沿線落差巨大，其中從瀘定縣到康定市一段僅50公里的路段卻要爬升2000米。為了克服巨大的地形高差和避免災害頻發區，沿線81%的路段都要建在橋樑、隧道上。相較川藏鐵路，青藏鐵路沿線地形較緩，且主要的挑戰是凍土問題，沒有雪崩、沙漠等自然災害。

有很多人會發出疑問，既然修路如此之難，為何還要耗費巨大的人力、物力、財力呢？國家大計，為長遠計，要想富先修路，川藏線沿線所經地區自古就是我國的老少邊窮地區，因交通不便使得發展滯後，川藏鐵路修建具有巨大的經濟和社會效益。川藏鐵路設計時速200千米（限制區段時速160千米），它建成之後，從拉薩到成都僅需13小時。

唐古拉山

備註：圖片源於網路，如有侵權請聯繫刪除。更多精彩內容請關注微博：溜溜達達看世界

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！