美軍研製全新發動機第六代戰機，稱可全面壓制殲20

美國空軍已經開始打造下一代制空戰機，並將其稱為第六代戰機——這是以F22作為第五代戰機標準下衡量的。

美國下一代空優戰機想像圖，電子系統越發成為影響戰機戰鬥力的關鍵要素。

一：殲20異軍突起，對F22形成巨大壓力

美國的F22戰鬥機，是冷戰期間為了針對蘇27、米格29在內的第三代戰鬥機形成代差性能優勢，而開發的第四代戰鬥機。這種代差優勢來自於隱身能力、超音速巡航能力、超出傳統三代機的超機動能力、以及先進的航空電子設備四者的共同結合。直到二十年後，俄羅斯與中國具備類似性能特徵的新一代戰鬥機才先後亮相。

殲20是讓F-22感到壓力的型號

但沒有人能理解俄羅斯的思路，他們開發的T50戰鬥機居然繼續沿用了蘇27/米格29上的發動機吊艙設計——這是蘇聯在上世紀60年代末提出的技術方向，將機身也做的和機翼一樣扁平，和機翼一起共同產生升力，形成所謂升力布局，提高飛行性能。

然而這種布局下，T50發動機進氣道沒有餘地做的很曲折，這使任何涉及到進氣道的隱身化設計全部都無從施展。比如連續的大幅改變進氣道截面形狀，避免雷達波的傳導和形成空腔諧振；使雷達波至少形成六次以上的反射，並在反射過程中逐漸被吸收。

T50發動機S進氣道幅度太小，風扇葉片清晰可見，這個布局是很難隱身的

而T50的進氣道，註定正面照射過來的雷達波進去以後，只能以非常小角度在進氣道內壁上形成非常強的鏡面反射，形成嚴重的管道效應而產生非常強烈的反射信號特徵。這不是吸波材料能解決的問題，吸波材料隱身效果最好的時候，是雷達波幾乎垂直罩上去；而斜著照過去的話，至少要大於27~29度才能有明顯效果。

而機身總體布局和進氣道隱身設計，與F22、F35一個路線的殲20，才是F22真正的對手。事實上F35是作為攻擊機研發，它設計時就放棄了高速與高機動能力；目前世界上真正的第四代制空戰鬥機，僅有F22與殲20。

二：F22重大改進困難重重，甚至無濟於事

雖然殲20目前還沒有真正的形成戰鬥力，甚至由於發動機的原因，在初期服役狀態也可能沒有嚴格意義上的超巡能力；但由於F22設計年代較早而且已經停產，美國仍然感受到了巨大的壓力，這種情況下，他們正式展開了下一代F-X戰鬥機的研製計劃。

資料圖：要達到美國人對未來的性能規劃，F22給電子系統加插板子升級是不夠的，得把包括匯流排在內遍布整個飛機的電纜、設備全部拆了換新的

任何一個用慣了現在電腦的人，讓他回頭去用90年代初期的電腦，那將是什麼感覺？電子工業的技術產品，更新淘汰速度之快，在整個人類歷史上都是空前的。F22要做大幅度改進，它的電子電氣系統首先就要面度這個問題：設計定型時採用的部件，很多在今天已經完全過時了；很多預留的升級介面，在今天根本就不足以承擔起性能和功能升級的需要。

在F22的飛行平台基礎上，開發採用全新電子電氣系統的改進型號？這個辦法可行，但對美國來說，代價極其高昂。因為F22的生產線已經全部停產，而且所有的模具、工裝、夾具、工藝都被封存，目前只作為應對大規模戰爭爆發的戰略儲備。對美國空軍來說，除非別無選擇，重啟生產線的性價比，遠不如開發新一代型號。

F22生產線已經封存

尤其是F22在飛行平台的基礎設計上，就存在很多無法克服的問題，必須要在新一代戰鬥機上才能解決。比如F22設計時過於注重控制全機的尺寸和噸位，結果導致彈倉容積過小，深度和長度都不能容納體積較大的重型彈藥。這使F22在針對地面、海上的堅固或者遠程目標進行打擊時，受到了很大的限制；尤其是掛上副油箱放棄隱身能力以後，還不到3000公里的最大航程，也是限制它作戰能力的重大短板。

三：F-X和F22相比，飛行平台性能側重大有不同

未來F-X戰鬥機飛行平台，首先會大幅提升航程性能。從發動機上來說，F-X將會採用下一代變循環發動機；它在保證高速推力的同時，大幅降低了戰鬥機亞音速巡航的油耗，使F-X能夠兼顧超巡和最大航程。而從飛機平台來說，F-X將會根據技術的進步和性能需求的變化，進一步優化飛行阻力。

GE公司的下一代發動機

比如F22研製時，AIM-9X格鬥導彈與頭盔顯示器這樣的全新武器設備還沒有到實用化的程度，因此特彆強調依靠飛機本身的超機動能力來在近距格鬥中壓制對手。而這帶來了幾個方面的問題，比如機翼和垂尾面積都為此設計的特別大；這在未來，甚至在今天看都已經過度了。

未來的F-X，應該會在F22的基礎上削弱機動性方面的指標；和F22相比減小一些機翼面積，採用全動垂尾縮小尾翼面積，甚至像YF23那樣取消水平尾翼。這些減小阻力的措施，能夠同時改善F-X的超巡（包括速度和航程）和最大航程能力。

F22隻能掛載1000磅（450公斤）的制導炸彈

縮小尾翼、取消平尾，既有利於減小阻力，同樣也能提高隱身效果。F-X在F22上會進一步強化隱身，機翼、機身方面的基本設計風格，應該和F22相差不大；但進氣道很可能採用DSI設計，而不會再沿用加萊特式結構——進氣道和前機身中間的附面層隔道會形成空腔反射，是F22上最強的幾個信號點之一。何況加萊特的重量也比DSI大很多。

對於機身內容積的安排來說，F-X和F22相比，尺寸和噸位的控制會更寬鬆；燃油裝載量更多，彈倉的深度和長度也更大。考慮到美國空軍使用重型彈藥的習慣，以及美國現在開發大型遠程防區外導彈的趨勢；F-X未來很有可能是一種能夠內置兩枚2000磅（907公斤）重型制導炸彈以後，並且仍然有很強超音速巡航能力、具備非常大航程的雙發重型戰鬥機。