俄羅斯圖154空難給中國敲警鐘：該機在中國空軍服役

在經歷了緊張的搜救工作之後，12月28日，俄羅斯終於在索契附近的黑海海域將此前失事的圖-154客機的第二個黑匣子打撈出水。這起發生於聖誕節的重大空難導致了多達92人遇難。考慮到該機機長是一名具有超過3000個小時飛行經驗的資深飛行員，且此前該飛行員曾成功處置過一次圖-154在飛行中突發事故，機組人員操作失誤的可能性不大。這次看似偶然的空難，似乎與中國並不存在什麼關係。然而，圖-154這個十分特殊的機型，卻使得這次空難為中國空軍敲響了警鐘。

圖註：隸屬於俄羅斯國防部的圖-154客機

圖-154是由前蘇聯圖波列夫設計局設計的大型噴氣式客機，自從1968年投產到2006年停產前後生產時間接近40年，迄今為止仍然是俄羅斯民用航空運輸所使用的最主要的機型之一。對於熟悉民航機的朋友們來說，這種發動機位於機身尾部的客機顯然是個很熟悉的名字，只不過這種飛機在世界上廣為人知的原因頗為「另類」——在目前服役的主力民航機機型中，圖-154幾乎是事故率最高的機型。據統計，截止2016年12月，圖-154已經發生過67起各類事故、共計造成了超過2400人因事故死亡，這個數字式非常驚人的。要知道，圖-154截止停產也不過生產了1026架，換句話說幾乎每15架圖-154中就有一架發生過重大事故。

目前，中國空軍使用的特種用途飛機當中，圖-154平台佔據了非常大的比重。1992年，一架中國聯合航空公司的圖-154開始接受改裝，這架圖-154在加裝用於偵測和分析電子信號的相關設備後成為電子偵察機並交付中國空軍服役，被命名為圖-154MD。隨後，圖-154MD又改裝了大型合成孔徑雷達、紅外成像設備和電視攝影設備，這使得該機成為具有強大對地掃描能力的戰場監視飛機。目前至少有兩架圖-154MD在中國空軍服役，機號分別為B-4138和B-4015。在近幾年中國空軍進出宮古水道赴西太平洋進行遠程作戰訓練期間，圖-154MD屢次出動，這在體現了中國空軍對於這種飛機重視程度的同時，毋庸置疑也加快了其平台損耗速度。考慮到圖-154並不令人放心的服役記錄，很顯然目前圖-154MD也面臨著不小的安全隱患。

圖註：中國空軍的圖-154MD電子偵察/戰場監視飛機

而解決這個難題的根本途徑，在於大型特種用途飛機平台的國產化。與使用進口飛機作為平台相比，國產大型飛機在技術上完全透明、在零部件更新換代等後勤保障方面有效及時，這能夠顯著提升特種用途飛機的安全性。

圖註：運-20雖然體積龐大、航程較遠、機身容積充裕，但由於該機屬於運輸機故並不完全適合電子偵察機的改裝，類似問題在其他國產大型飛機上也普遍存在，因此中國未來需要發展大型客機作為特種機平台

目前中國仍然缺乏類似圖-154一類的可用作平台機的國產大型客機，現有的幾款國產平台包括運-8、運-20、轟-6和C919用作大型電子偵察機一類特種機的平台均存在一些問題，這對於中國空軍的發展不是什麼好事。而此前公開的中國新一代大型寬體幹線客機，或許將能夠解決這個問題。

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