清代漕政改革的歷史畫卷——《海運全圖》

《海運全圖》卷首有標題式註記「道光六年海運全圖」,它濃縮了重要的時代信息:這一年，製作海運專圖確實是有著特殊意義。道光六年(1826年)，大清實行了漕政改革，由河運漕糧改為雇商海運漕糧，這是清代漕運制度中具有重要意義的變革，史稱「南漕海運」。

漕運之名，最早見於《史記·秦本紀》關於秦攻匈奴的記載。中國的古代王朝大多建都於西北或北方，而糧食主產區則在南方。所以，將糧食運至京城與其他地區的漕運就成了歷代的重要經濟制度。

漕運路線的開發，最早的一段邗溝，開鑿於春秋末年的周敬王三十四年（公元前486）。至隋煬帝通過人工開掘將東部五大水系：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江連接起來，而有了大運河之漕運。元朝時，因運河擠塞，行船不暢，始有海運漕糧之創舉；而明從永樂起，全部漕糧又都改為河運。

清初又有人主張在江南設廠製造海船，部分漕糧實行海運。但至道光六年(1826年)，「南漕海運」才得以實施，也是由諸多因素促成的。最直接的原因是，道光四年冬，清江浦高家堰大堤潰決，江蘇運河水勢微弱，漕船擱淺。糧食北上，是當務之急。其二，也是當時社會政治、經濟、文化綜合發展的產物，更是道光「經世派」（通經致用）共同努力的結果。以魏源為傑出代表的「經世派」，認為「海運優於河運」有四利、六便，即：「利國，利民,利官，利商」、「國便，民便，商便，官便,河便, 漕便」。

在開通海上航線上，幾個婺源人做出了傑出貢獻。一是婺源的嘉慶進士齊彥槐，受漕運總督魏元煜的賞識，前往上海調查沙船及海運情況，並寫出了重要的調研報告。其次子，齊學裘將父親遺稿及自己所寫的文章編成《見聞續筆》一書，為後世研究這段歷史留下了重要史料。還有一個婺源人，他就是《海運全圖》的製作者胡振馨。在《海運全圖》的卷首鈐有「婺源清華胡氏家藏書章」、「家在黃山白雲間」等朱印，這些印文表明，此圖帶有濃重的家族色彩。事實上，這張圖的原創是胡振馨的父親，原圖繪於道光六年(1826年)。胡振馨是同治六年（1867年）依據父親當年所繪之圖，摹繪而成。

明崇禎九年（1636年）已有兵部陳組綬編製的《皇朝職方地圖·海運圖》。描繪了渤海灣到福建的海運航線，已近於國內海運航線的全貌。而清同治六年（1867年）重繪的這幅《海運全圖》，雖然，表現的海運航線沒有《海運圖》寬廣，但它以專題的形式描繪了上海黃浦江口岸到天津東關外航線，其細部更加詳細。

《海運全圖》為上東下西，左北右南，採用計里畫方法繪製，「每方二百里」。圖的陸地部分採用傳統的形象繪圖法，其他要素均用符號分類表示。如政行區劃的州、府、縣、村；圖的海上部分，由南向北標示出：黑水洋，清水洋、綠水洋。此古代三洋名，表示的即是今日之東海、黃海和渤海。由於明清海禁，民間多為平底沙船，鮮有尖底海船，所以，其清代海運也是用沙船沿海岸線航行。所以，整個航線是沿著海岸線分成六段，各段航線里程及周圍地理概況均用文字詳細加以說明，並分列於所對應海域的地圖上端，航道的險惡地段的沙洲與島嶼尤其受到重視，都特別標示出來。

海運是古代中國國內運輸的一種重要形式，但海運圖卻是明代一後才有的少見的一種專題航海圖。此圖雖稱「全圖」實際上並不全，一是只繪了國內東南航運線，沒繪西南航運線，世界海運航線更不在間中。它準確的名稱應該是「南漕北運海圖」。不過，就其實際應用而言，算得上古代經濟地圖的精品,是一張很有實用價值的航海圖。原圖為紙底彩繪，縱47CM橫141CM。現藏中國國家圖書館。

圖:《海運全圖》，此圖描繪了上海黃浦江口岸到天津東關外的海上航線，及其地理概況，並附有詳細文字說明。該圖上東下西，左北右南，採用計里畫方法，註明「每方二百里」。圖為紙本彩繪，圖縱47CM橫141CM，現藏現藏中國國家圖書館。