手動變速、自動變速、無級變速，到底哪種變速箱更好？

說到選車我相信很多人都會先看三大件——發動機、變速箱、底盤。市面上有這麼多變速箱（MT、AT、CVT），還有什麼6、7、8甚至9速的，到底該怎麼選？試駕的時候怎麼才能試出好壞呢？看完你就知道了。至於雙離合變速箱由於內容較多，暫且不說。

手動變速箱

目前幾乎每個主機廠都可以實現MT的自給，不過由於目前MT的需求量逐漸減少，很多廠家在推出新車的時候已經沒有MT版本了。但如果你對手動有偏好，喜歡手腳配合的協調感，那你在挑手動擋的時候，應該注意以下三點：1. 換擋行程 2. 換擋感（吸入感）3.換擋清晰度。

所謂換擋行程，就是在空擋和各擋位之間推或拉的那段距離。不知道您有沒有注意過老公交司機換擋的動作，那種超長的換擋行程，看著都覺得累！這段距離如果較短，換擋速度會有所提升，如果是需要頻繁換擋的路段，會讓您感覺輕鬆不少！一般怎麼叫短呢？大約半根香煙的長度，個人認為是比較合適的。

所謂換擋感，就是換擋過程是不是順暢。有些車子的換擋過程非常柔順，甚至帶有吸入感，令人愉悅；而有些車子在換擋時會明顯感到有阻力，需要用力推、拉才能完成換擋，有時甚至需要多次掛擋才能成功，這一點很大程度取決於變速箱的同步器好壞。

而換擋清晰度說白了就是你在不看擋位表的時候，能不能順利地找到各種擋位。有些人一定有過想掛4擋，卻掛成了2擋導致換擋頓挫這樣的經歷。這就是換擋清晰度較差的體現。

目前國內所擁有的手動擋性能車並不多，斯巴魯BRZ/豐田86和福克斯ST/RS是其中的代表。在挑選手動擋車子的時候，一定要試駕。在試駕的過程中體會手動擋的感覺：離合器力度是不是適中，擋把高度是不是合適，換擋力度是不是符合您對於舒適性的要求等等。擋位數量方面，目前常見的是5擋MT和6擋MT，這裡其實並不是擋位越多越好，因為會增加操作頻率。多一個擋位的優勢主要是在換擋平順性和節油方面。具體還需要您根據需求進行考量。

自動變速器

自動變速器是個大的概念，咱們這裡說的是AT變速箱。

由於針對AT結構的文章在網上一抓一大把，我也就不再贅述了。咱們先說說一些比較不錯的變速箱。目前世界上幾個AT變速箱的大廠家有：賓士、ZF、愛信等。

賓士是世界上少數幾個自己研發生產AT的車企，它最新的9AT是目前世界上最有品質感的AT之一，幾乎超半數的賓士車都配備了這種變速器。大家看上圖會發現，它的齒比範圍是9.15，也就是說它低擋位加速性能和高擋位經濟性都會有非常好的表現。更令人感嘆的是，它的最大承受扭矩達到1000N·m，什麼概念？就是你幾乎可以隨便改裝不用顧忌變速箱的損壞。

ZF的變速箱其實大家也並不陌生，寶馬、奧迪等很多車型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT應該算是路虎極光、JEEP自由光等一眾SUV上用的橫置9AT。它是世界第一台量產的9速變速箱，但由於齒比設定和換擋邏輯不合理等問題，一直問題不斷。目前採用這款變速箱的還有剛剛上市的本田冠道。

ZF 8AT

一直以來，關於這款變速箱和賓士9AT之間誰是世界最好的變速箱的爭論就沒停過，這也從側面反映了ZF縱置8AT的優秀表現。

還有一個廠家不得不提，就是日本AISIN（愛信），很多經濟型汽車和中擋汽車都應用了他家的產品。愛信的優勢在於，技術成熟、性能可靠。愛信目前主要擁有4AT、6AT、8AT等產品。它在調教4AT方面確實有一套好辦法，有些豐田車型，如果事先不告知搭載了4AT，在駕駛過程中是很難察覺到換擋衝擊的。日本人的思路一向是：夠用就好。其實這不無道理，4AT、6AT這些成熟產品的技術雖然不及前文提過的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，這也是我們日常代步車最應考慮的事情。

舉了幾個例子之後，咱說說怎麼挑選AT。同樣，最好的方法是試乘試駕。在試駕過程中，我們要體會換擋時是否存在震動和衝擊。您問了，我不懂啊，怎麼體會啊。您可以在試乘的時候看著轉速表，一旦轉速表從高轉速跳至低轉速，就是換擋的時刻。在這個時刻，您有沒有感受到頓挫？如果沒有，那麼這台變速箱是比較不錯的。還有一點，在您猛踩油門的時候，變速箱降擋是不是利落，動力響應是不是迅速，這也是考驗變速箱反應的測試方法。如果有機會在山路上體驗，您可以看看變速箱是不是頻繁換擋，猶豫不決。如果是，那麼說明這台變速箱的換擋邏輯存在問題。

CVT

CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。汽車之家曾經在測試本田傑德時，針對其5AT和CVT版本進行過對比測試：在高速路段，兩種變速箱不分伯仲，CVT略有優勢；但在擁堵路段，CVT的優勢就比較明顯了，平均油耗比5AT車型低了0.7L/100km。最後綜合油耗算下來，CVT油耗仍舊比5AT低0.7L/100km。

由於無級變速的特點，汽車行駛的平順性也無可比擬。此外，CVT變速器的技術含量和製造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿。同時由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少，整車的質量因而也有所減輕。

CVT並不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由於CVT內部油溫過低導致的不升擋問題還是會出現的，目前較好的解決方法就是著車後，水溫達到90度之前慢速行車，令CVT內部的油溫儘快達到工作溫度。

目前CVT變速箱大概分為如下幾個派系：

加特可派系

其最主流的產品是CVT7和CVT8兩款變速箱，使用加特可變速箱的主要是日產的車。1.6L以下排量的車，如騏達、軒逸、陽光等通常搭載CVT7變速箱。2.5L-3.5L排量區間的車，如天籟、樓蘭則搭載CVT8變速箱。

愛信精機派系

經歷三代CVT技術的革新，目前最新的能夠模擬8速的S-CVT變速箱已經搭載在了雷凌和卡羅拉等車型上。

本田派系

本田的CVT變速箱鋼帶來源於博世，目前搭載在飛度、繽智、CRV、雅閣等車型上。

邦奇派系

比利時邦奇（Punch Powertrain）公司是為大多數中國品牌車型提供CVT無級變速箱技術的供應商。諸如吉利、長城、江淮、比亞迪、東風柳汽等生產的CVT車型均來自於南京邦奇自動變速箱有限公司。

這其中還有一個比較特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依賴於邦奇的供給，但之後奇瑞自主研發了CVT變速箱，從而達到自給自足。