蘇33墜機俄航母一技術無法解決 遼寧艦笑而不語

上月一架米格-29KUBR戰鬥機因航母阻攔索故障難以修復，耗盡燃油墜毀之後，12月3日，又一架俄羅斯蘇-33艦載戰鬥機墜毀。事故原因據稱是著艦時阻攔索斷裂，飛行員彈射逃生。

俄羅斯「庫茲涅佐夫」號航母這次出擊敘利亞從一開始就被負面消息糾纏，西方國家嘲諷冒著黑煙的俄羅斯航母是「重演第二太平洋艦隊悲劇」（日俄戰爭期間俄將波羅的海艦隊調往遠東作戰，結果遭到慘敗）。

繼上月一架米格-29KUBR戰鬥機因航母阻攔索故障難以修復，耗盡燃油墜毀之後，12月3日，又一架俄羅斯蘇-33艦載戰鬥機墜毀。事故原因據稱是著艦時阻攔索斷裂，飛行員彈射逃生，相關報道已經得到俄羅斯國防部確認。

這次事故表明，俄羅斯「庫茲涅佐夫」號航母確實存在帶病參戰的問題，其阻攔索系統很可能存在設計缺陷。

航母阻攔索，用於艦載機高速攔停，是艦載機名副其實的「生命線」。與岸基飛機著陸時可緩慢減速平飛大相徑庭，艦載機著陸必須加速著陸，一旦阻攔索尾鉤未能掛住艦載機，必須能快速拉升逃逸。因此艦載機著陸對甲板阻攔裝置要求極高。

2012年11月25日，我國首次艦載機阻攔著艦試驗已取得圓滿成功，從艦載機尾鉤與阻攔索「拉鉤」開始到飛機停下全程時間只有2-3秒。

12月5日，美國《航空家》網站報道稱，美國國防部消息源透露，俄羅斯海軍一架蘇-33艦載機在12月3日試圖在「庫茲涅佐夫」號航母上降落時墜入地中海。

據報道，這架戰鬥機是在第二次試圖著艦時墜海的，當時天氣狀況很好（能見度超過10公里，4級海況，12節風），似乎該機未能鉤住阻攔索，結果墜入大海。

稍後俄羅斯國防部證實了這一報道，並表示當時艦載機勾住了阻攔索，但阻攔索意外斷裂，導致飛機墜毀，飛行員彈射逃生。

考慮到11月14日，一架米格-29K艦載機在接近航母時墜毀，這是俄羅「庫茲涅佐夫」號航母的艦載機部隊在短短三個星期內損失的第二架飛機，對於正在敘利亞執行作戰任務的俄羅斯海軍航空兵而言，這是一個沉重的打擊。

據報道，俄羅斯海軍的蘇-33戰鬥機還發生過兩起墜毀事故。其中一次是在2001年一次飛行表演中意外墜毀；另一次則發生在2005年9月5日，當時一架俄羅斯海軍蘇-33艦載機在北大西洋上著艦時由於速度過高拉斷阻攔索，落入海中，這次墜毀有視頻記錄。

阻攔索並不是單純依靠鋼纜的強度來拉住飛機的， 要給予飛機足夠的停止力，又避免鋼索被拉斷，實際上需要相當複雜的控制系統。最初的阻攔索只是一根簡單的鋼索，兩頭懸掛著沙袋。這種阻攔索能將滑飛過航母阻攔索(5張)阻攔索的飛機絆住或起碼卡住飛機的螺旋槳。

1911年1月18日，美國飛行員尤金·伊利駕駛454公斤重的飛機在「賓夕法尼亞」號巡洋艦上進行著艦試驗時，飛機掛鉤抓住了五根鋼索。首先安裝有重力型阻攔裝置的是美國的「蘭利」號航空母艦。

該艦是美國海軍的第一艘艦隊航空母艦，由「木星」號運煤船改裝而成，在航母的兩舷各豎立起一個支撐塔以支撐重量。阻攔索通過一個八重滑輪組連結到十字頭上。

飛機鉤索後將阻攔索拖出，從而帶動重物沿支撐塔上升。1924年，英國人諾登和巴思兩人同本國海軍簽訂合同，設計成功了較為完善的液壓式阻攔索。1927年，美國駐英國大使將這一成果引進到了美國，最先安裝在「列剋星敦」號上。

阻攔鋼索需要直接承受艦載機尾鉤的衝擊力和阻攔力，又要具備較高的抗疲勞連續工作性能，硬度和韌性的要求對阻攔索材質工藝提出嚴苛要求。面對特種材料技術人才緊缺，軍代表室堅持「不為我所有，但為我所用」的思路，邀請國內三名專家協助進行現場質量管控。

艦載機阻攔原理看似極其簡單，技術卻十分不易。比如其中結構獨特的阻攔索支撐系統，它是一種使阻攔索升高到指定高度的裝置，以便於滑跑過後能抬起勾住艦載機尾鉤，既不能過高絆住戰鷹的「雙腳」導致偏倚，又必須趕緊拉住戰鷹「尾巴」將其逼停。