軍事冷知識：艦載機降落過程有多難

據人民網消息：2016年4月27日12時59分，海軍艦載航空兵部隊中隊長張超，在駕駛艦載戰鬥機進行陸基模擬著艦接地時，突發電傳故障，危機關頭，他果斷處置，盡最大努力保住戰機，推桿無效、被迫跳傘，墜地受重傷，經搶救無效壯烈犧牲。

艦載機的起飛和降落都是航母上十分重要與關鍵的動作，大家經常在電視畫面上看到一架艦載機降落在航母甲板上，雖然只有短短几秒鐘的時間，但是飛行員往往會為這幾秒鐘，訓練上千個小時。如果艦載機降落出了問題，不但飛機自身會受損失去戰鬥力，更重要的是會對航母造成嚴重的損害。我國的第一艘航母-遼寧號還處在測試階段，所以對這個關鍵的動作自然格外重視。下面我們來聽下專家分析艦載機在國產航母上的起降訓練。

艦載戰鬥機在運動的航母上降落，風險之高，難度之大，一向被喻為「刀尖上的舞蹈」。這個「刀尖」有多小？國產殲-15艦載機總設計師孫聰說：戰機以幾百公里的時速，必須精確落在甲板上4根阻攔索之間，每根阻攔索間隔10餘米，有效著陸區域只有幾十米。

艦載機「剎車」之難

一組對比數據，足以說明艦載機在航母甲板上降落「剎車」之難——

一般陸地軍用機場跑道長達千米，而航母飛行甲板一般不超過300米，可利用的降落距離只有100米左右，艦載機降落速度卻可達到300公里每小時。

此外，由於風和艦尾氣流的存在，戰艦經常出現持續的縱橫搖動和上下浮沉；降落過程中戰鬥機的視界和下降軌跡存在誤差，也一定程度上限制了駕駛員視景——如此高的速度，如此短的距離，如此惡劣的環境，如果沒有阻攔索，艦載機安全著艦幾乎是不可能完成的任務。

阻攔索，更專業的說法應為「航母阻攔系統」。它幫助飛機在有限距離內強制制動，使最大過載和過載變化率保持平穩，及時將系統恢復到初始狀態

降落阻攔步步驚心

雖然有了阻攔系統，艦載機的降落仍然令人提心弔膽。

對於飛行員來說，頂風穿雲駕駛飛機降落到搖擺不定的移動甲板上，無異於在鬼門關前走一回。這是一次從身體極限、飛行技術、意志品質到心理素質的極端考驗。在抵近航母的過程中，飛行員需要把航母甲板當做一個移動坐標原點，根據它不斷調整飛行姿態，爬坡、轉彎，觀察，控制飛行軌跡，保證準確進入降落航線，降落瞬間要完成收腹、收腿、繃緊肌肉等動作，否則強大的過載可能會造成脫臼、暈厥以及短時失明等損害。

艦載機也備受考驗。艦載機的載油量不能太多或太少，一旦發生事故，太多的燃油會引燃整個甲板，太少的燃油則會造成降落失敗後「逃逸復飛」計劃的夭折。飛機降落速度不能太快或太慢，太快容易引起過載而拉斷阻攔索，太慢則會導致飛機控制力減弱，不僅不容易鉤住阻攔索，而且一旦著艦失敗，很難再次拉起複飛。

阻攔系統仍在進化

目前，比較典型的阻攔系統，是美國航母普遍採用的MK7液壓阻攔系統。MK7使用了滑輪緩衝裝置，可充分消減飛機掛索的鋼索張力峰值，並消除阻攔過程中因滑輪轉速不同而引起的鋼索振顫。它適用範圍廣，重量變化較大的飛機可以在該系統作用下實現相同距離內著艦降落。

隨著艦載機和無人機日新月異的發展，航母阻攔系統也正逐步提高相應的靈活性和適應性。

美國在「福特」級航母上使用的AAG電磁阻攔系統就進步不少。在該系統中，滑輪阻尼器多了兩個測量拉力的感測器。它可以直接把不同的拉力信號傳送給中央集中控制器，提醒其啟動相應的控制程序，從而有效防止過載。此外，鋼絲繩捲筒替代了壓縮汽缸，它能通過控制初始電流和最終電流，達到均勻過載的效果。

電磁阻攔系統控制起來更靈活，特別是不同重量的飛機輪流降落時，只需按下按鈕，一切由自動調節裝置搞定。這就好比稱重時，磅秤需要人工不斷更換砝碼，而電子秤只需調整好測算狀態，即可連續工作。

總體來說，與液壓阻攔系統相比，電磁阻攔系統簡單輕巧，調節方便，操作容易，不僅縮短了反應時間，還優化了阻攔效果。不足的是，電磁阻攔系統發的電不易轉化使用，只能利用電阻消耗電量，節能方面不如壓縮汽缸。