美造最先進加油機 帶上3D眼鏡你也能給飛機加油

美國空軍作為「全球達到」的軍種，自然需要加油機來延伸航程，就像KC-135加油機裝備的數量接近400架。而從本世紀開始美國空軍就開始籌劃新一代空中加油機的選型。最終歷經幾番波折後，KC-X加油機的招標花落波音，這就是自帶「世界最先進」光環的KC-46A。

對於KC-46A的第一印象就是「眼熟」，這也難怪，它的機體原型就是波音-767，技術上就是KC-767加油機的改進型。

所以KC-46A的尺寸不用過多介紹，直接說「運力」吧，空重82.2噸，最大起飛重量188.2噸，二者的中間差就是「運力」了。而2台普·惠的PW4062發動機，這就比4台發動機的上一代加油機KC-135在維護工作量少了不少，而且經濟性更好，航程上KC-46A能達到12200千米的最大航程。

而且KC-46A不僅是飛行的加油站，還能兼職客串下運輸機。KC-46A加油機的機身下半部分是儲油艙，可以裝上最大94噸的燃油，而尚有空餘的上半部分機體就是可以做貨艙或客艙了。

這樣的多用途能力，也是美式加油機的特點，只不過KC-46A上能力更突出，它比KC-135多裝四分之一的燃油，兼職的運輸能力更是KC-135的3倍。也所以說，這般不俗的性能，不枉美軍挑挑選選了十多年。

當然了，新時代新背景，如今的KC-46A價格也不便宜，即便是美國人自己用「內部價」那也是1架1億美元多。目前的波音小批量生產中，19架KC-46A「飛馬」加油機和配套備件，買家賣家之前討價還價後，也是總價值達到了28億美元。

對於KC-46A，延續KC-767的特點，進一步提升了信息化自動化，特別是只需要3名機組人員，2名是飛行員，而加油的操作只需要一人。

加油的操作人員只需一人，效率有些驚人了。這自然是得益於加油系統的先進。KC-46A加油機配備了先進的線控飛行套管、中心線空中加油伸縮套管系統以及飛機機翼下面的軟管和錐套加油吊艙，能夠為所有的固定翼受油機加油，還可使用翼下加油軟管進行多點同時加油。

此前的圖集，已經和大家分享過了，在KC-135上（更多KC-135的圖集請通過超鏈接跳轉後欣賞），加油的操作人員是這樣面朝後，趴在工作位上的。操作難度很高，這樣的長時間趴著也不太舒服。

加油系統，最為大家關注的是3D影像加油控制器，帶上3D眼鏡後，KC-46A上的加油作業有些打遊戲的感覺了。

通過佩戴上3D眼睛，觀看通過多部攝像頭採集到的受油機影像，控制人員能夠更好的把握加油機和受油機的相對位置，提高了加油機與受油機的對接速度和成功率。這也是通過技術進步升級，來降低了人員的操作難度（包括前期的培訓難度）、減輕工作壓力。

只不過這個最先進的加油機，作為波音公司的拳頭產品，在研製進度一路拖沓，雖然美國空軍是有耐心等待，但在國際軍火市場上卻是錯過了諸多商機，像澳大利亞、沙特、新加坡等國此前已經選擇了空客製造。

不過，美國的盟友們紛紛放棄KC-46A時，日本還是力挺了KC-46A。也最終今年的美國國務院決定賣4架KC-46A空中加油機給日本。但是即便日本這般「鍾情不二」，錢還是要明算賬的，設備、培訓和支持全套下來目前費用估計在19億美元，貴不貴？

KC-46A未來入役日本空自，的確稱得上意義重大，雖然加油機並不是「一線機」，但中繼加油帶來的航程延伸卻是「力量倍增器」的價值。日本的空中力量，也由此有了遠程投送能力、作戰範圍上的再提升，也是實質上脫離了「專守防衛」。圖為目前空自裝備的KC-767J加油機。

不過對KC-46A有想法的也不是日本了，波音今年也在向有著集齊萬國造愛好的印度竭力推銷，並稱可完全根據印度的需求來定製。而印度方面，目前的伊爾-78加油機隊也正在老化，此前空客公司推銷的A330MRTT因為成本問題，生意也沒有做成。

波音的自信在於，印度已經買了C-17運輸機和P-8I巡邏機，KC-46A無疑是這些機型的最佳搭檔。最後，我們也可以預期，如果波音的這單生意做成了，毫無懸念，價格自然是會比日本的近5億美元一架還貴。