動圖：硬管加油也危險，預警機猛烈上躥差點撞毀加油機
在目前常見的空中加油方式中，硬管加油的成功率比軟管加油要更高。這是因為軟管加油的軟管，在空中除了依靠錐套自身的尾裙結構進行氣動穩定以外，完全處於一種無控狀態下；隨著氣流的擾動，其飄擺的程度和變化頻率都很高，這迫使受油機必須反覆調整自己的位置，才能正好把受油的探頭插入錐套中。
而硬管加油，加油桿本身是硬質結構，受氣流影響小，而且能通過專門的人員，依靠加油桿上面的氣動面偏轉等措施，進行針對性的位置和角度的修正。因此理論上受油機飛行員只要保持好和加油機的速度和位置關係，其它的都不用管，難度比軟管加油低很多，因此更容易成功。
圖：A10被加油桿砸的坑坑窪窪的機頭
但是這個容易，是相對而言的容易；本身空中加油就是一個風險和技術難度非常高的活計，硬管的操作簡單、成功率高，只是相對軟管加油來說的；需要多次嘗試才能成功對接依舊是非常常見的事情，特別是飛行速度很低的A10，和加油機的對接尤其困難，失敗率最高；很多A10的機頭受油口附近都被砸的到處是坑。
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