根據《俄羅斯之聲》網站刊發消息稱，俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西里-卡申在統計分析後認為，中國目前正在使用中國自己生產WS-18發動機裝備中國最新轟-6K「戰神」轟炸機，這是一種中國基於圖-16自行改裝的遠程巡航導彈轟炸機。另外還有部分WS-18已經安裝到運-20的5架原型機中的至少1架上進行測試飛行，只有這樣定型進入批量生產的運-20運輸機才能使用WS-18發動機，這是一種中國自行生產發動機。
這位俄羅斯專家是這麼計算的：中國從2009年開始到2015年為止，期間總共從俄方採購了兩批總共239台D-30-KP俄制渦扇發動機，這種發動機被俄羅斯應用到了伊爾-76運輸機上。中國現在大約總共有30架來自俄羅斯的2手伊爾-76運輸機，還有從烏克蘭採購的3架伊爾-78空中加油機，每架機需要4台發動機。就算完全替換，總共需要132台發動機；外加上中國現在已經生產了總數至少40架轟-6K和油轟-6，它們都使用的是這種發動機，那就是80台發動機；中國還有5架正在進行測試飛行的運-20運輸機也使用是俄制D-30-KP發動機，那就是20台。總共加起來需要232台發動機，這已經逼近總交付量上限了。而且，中方還沒有購買新發動機的意願，這只能說明中國基於D-30-KP發動機仿製的WS-18發動機已經進入了小批量試生產階段，因為要保證機隊正常運轉，發動機備品數肯定不能少於總數20%，所以上面這種計算模式只能證明一個事實，中國最新生產的部分轟-6K已經使用上了國產WS-18發動機。
WS-18發動機，中文名稱是渦扇-18大涵道比高性能渦輪風扇發動機，特點是推力大，推力接近13.2噸比原版D-30-KP的12.5噸有不小提升；耗油率比較低，耗油量比俄羅斯原版低大約20%；可靠性好，在空中試車平台中並沒有遇到過多難題，在1年時間內就完成了驗證測試飛行。而且WS-18的重量只有2000公斤，比D-30-KP要輕了300公斤，這也是為什麼中國產的油耗更低因素之一。不過D-30-KP發動機性能已經算前蘇聯時代相當不錯的一款發動機，首次翻修壽命可達3000小時。在一向短壽的蘇聯發動機世界中，算是個長壽壽星了。
就算對比俄羅斯最新的PS90發動機，這種伊爾476運輸機專用發動機，也絲毫不遜色。所以俄羅斯賣力向中方推銷伊爾-476運輸機順帶發動機時，中方並不怎麼上心。而且中國的運-20大型運輸機未來肯定要走向國際市場，俄羅斯是絕對不會允許一個用著與伊爾-476同樣發動機機型出現在市場上。這不得不說這是俄羅斯相當矛盾的一點，想從中國賺錢想的眼睛發紅，卻又擔心自己以後的市場份額受損。
我們可以注意到現象是，現在生產轟-6K轟炸機上的發動機進氣口明顯經過了加大；同時中國的運-20大型運輸機也在有替換髮動機進行測試跡象。不過中國的渦扇-20（WS-20）才是未來運-20運輸機專用發動機，這個單台推力接近16噸的大傢伙目前還在緊張的試飛中，至少要經歷上千小時的各種條件測試才能交付。目前臨時使用WS-18裝備轟-6K和運-20，可使得中國遠程打擊力量和遠程投送力量都獲得顯著提升，還可以自行替換現役的伊爾-76家族的發動機，使得擔負著關鍵任務的戰略投送運輸機不再受制於人。未來後批次生產的運-20再使用WS-20發動機。
並且根據外媒的報道，中國的WS-18發動機還有一種增加推力型號的WS-18K，這種型號發動如果裝備在轟-6K轟炸機上，可以直接飛抵關島進行凌空轟炸。這作為未來WS-20發動機發展的備份手段也確保了未來我們大型運輸機不用受制於人的情況。根據相關文獻記載，大約在2004年左右，中國開啟研製WS-18的計劃，2006年正式開始這款發動的研製歷程，經過10年的研製和試飛，現在終於可以進入量產階段。這種性能強悍，同時又不受制於人的核心裝備，誰看了不眼紅呢？畢竟能獨立生產合格的大涵道比高性能渦扇發動機的國家屈指可數。
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